2025年11月的四川宜賓，因一場動力電池盛會成為全球產業焦點。12日至15日，2025世界動力電池大會上，全固態電池從“技術概念”加速向“產業化落地”沖刺，寧德時代、東風汽車等龍頭企業亮出硬核成果，中科協主席萬鋼直指三大瓶頸，而東道主宜賓更以“關鍵材料+測試平臺”的組合拳，勾勒出中國動力電池產業換道超車的清晰路徑。
一、寧德時代：換電體系“兼容未來”，供應鏈鎖死62萬噸銅箔
“固態電池不是選擇題，而是必答題。”寧德時代董事長曾毓群在開幕式上的發言擲地有聲。他透露，寧德時代全固態電池研發已突破“4級技術成熟度”（去年自評行業最高僅4級），2027年將實現小批量試產，2030年大規模量產。更引發行業震動的是其換電體系的“前瞻性布局”——該體系從設計之初便預留固態電池接口，未來可無縫切換，直擊續航焦慮與補能效率痛點。
為保障固態電池規?；a，寧德時代與嘉元科技簽訂“軍令狀”：后者將在2026-2028年優先供應至少62.6萬噸新型負極集流體材料（含固態電池用銅箔）。這一數字相當于當前全球動力電池銅箔年需求的1/5，凸顯龍頭對固態電池產能的“豪賭”。
行業觀察：寧德時代的“換電+固態”雙軌戰略，本質是構建技術代際優勢。當競爭對手仍在液態電池領域內卷時，其已通過換電標準制定提前鎖定下一代市場，這種“降維打擊”或重塑行業格局。
二、萬鋼潑冷水：中試階段三大難題待解，成本是“生死關”
中國科協主席萬鋼的演講為狂熱的固態電池熱澆下一盆冷水。他直言，全固態電池雖已進入百兆瓦級中試線建設階段，但產業化仍卡在三大關卡：
材料創新：硫化物電解質易與空氣反應、氧化物界面阻抗高、聚合物能量密度低，目前尚無“全能選手”；
工藝突破：干法電極涂布均勻性、固態電解質成膜致密度等關鍵工序良率不足30%；
成本困局：當前固態電池成本是液態電池的3-5倍，需通過規?；a與供應鏈重構降本。
數據佐證：據市場公開數據顯示，2025年全球固態電池產能規劃超50GWh，但實際落地率不足40%，核心原因正是材料與工藝瓶頸導致的良品率低下。
三、東風汽車“亮劍”：350Wh/kg電池量產上車，2026年沖刺千公里續航
參展商東風汽車拋出“重磅炸彈”：其自主研發的固態電池能量密度達350Wh/kg，在-30℃低溫下能量保持率超72%（液態電池普遍低于50%），并通過170℃熱箱試驗（國標130℃）。更關鍵的是，東風已建成0.2GWh中試線，2026年9月將量產上車，搭載車型續航直接突破1000公里。
技術拆解：東風電池采用“高容量三元正極+硅碳負極+氧化物聚合物復合電解質”路線，通過納米級界面修飾技術解決固態電解質與電極的接觸問題。這一方案在能量密度與安全性間取得平衡，或成為主流技術路線之一。
四、宜賓“逆襲”：從“酒都”到“固態電池之都”，材料成本砍半
作為東道主，宜賓的野心不止于承辦大會。國內首條硫化物全固態電池試制線即將在此投用，而歐陽明高院士工作站孵化的華宜清創，更發布三款“價格屠夫”級硅碳負極材料——PHSC-550、PHSC-1900、PHSC-2500，售價僅為市面同類產品的40%-50%。
秘密武器：華宜清創獨創“生物質炭資源化利用+一步法制備”技術，將秸稈、竹屑等廢棄物轉化為高純度硅碳負極，既降低成本又符合碳中和趨勢。這一創新或顛覆全球負極材料供應鏈格局。
與此同時，宜賓本地產業配套全面提速：
賽科動力一期0.5GWh高安全電芯生產線投產；
時代長安擴能后產能達210GWh，穩居全球單體基地榜首；
賽科檢測電池智能測試中心揭牌，1.5萬個電性能測試通道可模擬極端環境，為研發提供“數據彈藥”。
五、全球競速：中日韓“三國殺”，中國能否領跑？
固態電池賽道已進入“白熱化”階段：
日本：豐田宣布2027年量產固態電池，能量密度目標450Wh/kg；
韓國：LG新能源計劃2026年實現聚合物固態電池商業化；
美國：QuantumScape固態電池通過大眾嚴苛測試，但量產時間表推遲至2028年。
中國優勢：從寧德時代、東風到宜賓，中國已形成“龍頭企業-關鍵材料-測試平臺”的完整生態，且在硫化物、氧化物兩條技術路線同步發力。萬鋼坦言：“中國在固態電池領域的專利數量占全球60%以上，但需警惕‘技術領先、產業滯后’風險。”
結語：固態電池，中國產業的“新長征”
當東風汽車的固態電池車在宜賓街頭試跑，當華宜清創的硅碳負極材料裝車發往全球，這場關于下一代動力電池的競爭已無退路。從技術突破到成本攻堅，從材料創新到生態構建，中國產業鏈正以“宜賓速度”向全球巔峰沖刺?；蛟S不久的將來，固態電池將像今天的鋰電池一樣，成為中國制造的又一張世界名片。