通過南方絲綢之路和打通克拉地峽運河捷徑與印度、南非兩個國家相連，是中國應盡全責的首選。
早幾年見于報端的克拉地峽運河新聞曾經引起人們的高度關注，后來又因泰國內政種種原因停了下來。
克拉地峽運河，它位于泰國春蓬府和拉廊府境內的一段狹長地帶。為馬來半島北部最狹處，寬僅56公里。北連中南半島，南接馬來半島，地峽以南約400公里（北緯7度至10度之間）地段均為泰國領土，最窄處50多公里，最寬處約190公里，最高點海拔75米。并且它的東西兩海岸皆為基巖海岸。
.jpg)
長期以來，東亞能源高達70%皆經由馬六甲海峽（即“馬六甲海峽”，下同）運輸，但該海峽在運量、航線、安全性等都存在不少問題，例如最窄處僅有2.8公里，淺灘太多，有時船只難以通過，而且淤積問題嚴重，海盜猖獗，更有人斷言恐怖份子將在此發動攻擊，其事故率高達蘇伊士運河的三倍，巴拿馬運河的五倍之多。
泰國政府在克拉地峽開運河的構想引起國際廣泛注意，這號稱是“東方巴拿馬運河”的“克拉地峽運河”，預估建成后，遠洋油輪不需經過馬六甲海峽，就可以直接有此處通過，航程可減少700英哩，大型油輪每趟航程預計可節省18萬英鎊（將近30萬美元）左右。
.jpg)
歷史上提出這個運河構想的可追溯到拉瑪五世朱拉隆功時代，但當時泰國國力難以獨自承擔而作罷。日本在第二次世界大戰時也有開鑿克拉地峽運河的構想，即使是戰后也存在高度興趣，中國也因為石油問題而持續關注該議題。
二十世紀70年代，這個構想再次被提及，但由于泰國南部是穆斯林聚居區，分離主義分子蠢蠢欲動，擔心開鑿運河后會將泰國一分為二，導致政局不穩，因此歷屆政府均將此問題擱置。
2004年，泰國前總理他信宣布五年后泰國將成為亞洲石油中心，再次提出加強泰國南部能源建設的計劃。
.jpg)
泰方與中國和君專家組談判現場
克拉運河開通后，東盟貿易區和世界各國之間的貿易將不再通過馬六甲海峽，克拉運河相對原有的馬六甲航線，直線縮短一千多公里的航程，這為東盟自貿區的物流貨運節約了大量的航運成本和時間成本。建成后，東盟、中國和日本、韓國乃至世界的貿易體都因克拉運河的開通而受益。
.jpg)
中泰專家與六位將軍談判后集體合影
到目前為止，泰國方面只有跟中國和君咨詢公司李肅團隊簽過項目顧問協議。因此，未來中國憑借絲路基金400億美元，亞洲基礎投資銀行500億美元，金磚五國銀行500億美元，以及中國4萬億外匯做后盾，必將會領銜興建克拉地峽運河，這樣既會給“中泰一家親” 帶來實質性的互利合作。同時也會給日本、韓國、越南、柬埔寨、老撾等國帶來實惠。如果新加坡和美國公司參股該項目，也同樣會給他們帶來實惠。由此可見，這個項目阻力會越來越小，并將在不遠的將來，將會由中國大師們推動成功！
.jpg)
《絲綢之路考》作者向泰國克拉地峽將軍團領隊贈書