鎂并不是大多數人認為的重要礦物質。 但人體沒有它就無法工作，美國食品和藥物管理局建議每天至少攝入 420 毫克。 沒有它，廣泛的制造業活動也無法開展，因為歐盟 (EU) 很快就發現了這一點。
歐洲正面臨鎂短缺，鋼鐵、包裝、建筑和汽車行業的產量和就業機會受到威脅。
歐盟委員會正在與其主要供應商中國就“立即短缺”和“解決這種戰略依賴的長期解決方案”進行談判。
中國供應了歐洲 95% 的鎂需求，去年總計約 155,000 噸。
出口急劇下降，價格暴漲，歐洲有可能耗盡其官方指定的重要礦物。
這不是任何地緣政治緊張局勢的結果，而是中國試圖在 2025 年之前達到煤炭使用峰值的結果，這是到 2060 年實現碳中和道路上的關鍵一步。
中國的電力危機在一定程度上是一次性的，例如水力資源豐富的云南省干旱和煤炭價格飆升，但這也是中國新的季度能效目標的直接結果。
省政府一直要求重工業用戶降低電力消耗。該國龐大的鋁冶煉行業，主要以煤炭為動力，年產能已經超過 300 萬噸。 對鎂等利基行業的影響鮮有報道。但據歐洲鋁業協會 (EAA) 稱，陜西和山西省鎂生產中心的 25 家生產廠最近關閉，另有 5 家產能減半。
美國唯一的原鎂生產商從鹽水中提取它，但在中國，大部分是在高爐中產生的，使用大量能源并排放大量碳。它們是各省競相實現季度電力目標的明顯目標。
用于鎂生產過程的硅鐵生產商也是如此，這對中國供應鏈來說是雙重打擊。 從陜西榆林的鎂合金樞紐到德國汽車廠，路途遙遠。
但是鎂幾乎沒有被注意到地滑入多種金屬應用中，首先是鋁合金，它既輕又堅固。這是汽車制造商使用的鋁的形式，他們現在面臨著半導體持續短缺的額外頭痛。
但鎂也與鋅一起用于壓鑄，從鋼鐵生產中去除硫并制造海綿鈦，威脅著供應鏈斷裂的金屬多米諾骨牌效應。
這就是為什么 12 個行業機構聯合呼吁布魯塞爾采取緊急行動，包括歐洲汽車制造商協會、鋼鐵游說團體 Eurofer、鐵合金集團 Euroalliages 和 IndustriAll European Trade Union，代表歐盟制造業的 700 萬工人。
根據行動呼吁背后的跨行業組織的說法，歐洲的供應困境尤其嚴重，因為鎂儲存不好，這意味著歐洲的庫存從一開始就很低，現在很關鍵，可能鎂庫存只持續到 11 月底。 剩下的就是每噸高達 14,000 美元的價格，而今年年初僅為 2,000 美元。
歐洲正在啟動建立國內關鍵礦物供應鏈，但迄今為止其努力主要集中在鋰、鎳和稀土等電池金屬上。 鎂似乎已經不在集體雷達之下了。
值得注意的是，同樣將鎂歸類為重要礦物的美國，并不同樣依賴中國的供應。根據美國地質調查局的數據，它有自己的初級和次級生產，并從加拿大 (23%)、以色列 (20%)、墨西哥 (11%) 和俄羅斯 (9%) 進口大部分平衡需求。 此外，內華達州和加拿大都有新的鎂供應項目正在進行中。
據美國地質調查局稱，全球可開采的資源“范圍從大到幾乎無限”，其中含有“巨大”的含鎂礦物和“數十億噸”的鹵水礦床。
歐洲顯然應該將鎂添加到其國內供應優先事項清單中。 但在此期間，它將不得不與中國對話。
與許多其他關鍵礦產一樣，部分問題在于中國在供應鏈中的主導地位。該國目前約占全球產量的 87%。它通過補貼加工能力的建設建立了這種主導地位，從而導致出口增加和價格降低。
據 EAA 稱，最后一家歐洲鎂生產商于 2001 年關閉，“由于中國進口的傾銷”。
但現在歐洲需要中國的鎂，而且速度很快。 有報道稱，一些生產商已獲準重新開放生產設施，這將在未來幾周內造成一定程度的供應疲軟。
然而，中國所謂的雙控能源目標并沒有消失。事實上，隨著政策制定者試圖從煤炭轉向可再生能源，它們的目的是在每個五年計劃中變得更加嚴格。
鑒于中國本身正在努力脫碳，歐洲的鎂危機不能“簡單地通過增加產量來解決”，歐洲各行業呼吁建立對歐盟鎂供應的經貿磋商機制。
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