煤炭精煤產率從65%提高到70%以上，就連不起眼的濕煤泥，提級處理后年可增加利潤300多萬元……這些看似很普通的數字，既是河南永錦選煤廠精細化管理的縮影，也是該廠今年以來逆勢飄紅的主要動力。
“千帆競發，勇進者勝。面對煤炭市場下行壓力，永錦選煤廠聚焦‘錢從哪里來’‘利潤從哪里來’‘成本怎么控’經營管理‘三問’，把握生產經營每個環節頻頻亮出實招，深挖管理潛能，全力推動提質增效再升級。”該廠廠長劉濤說。
精測算，讓煤炭洗選增量更增值
從65%到72%、74%、80%有多遠？永錦選煤廠給出的答案是，一個“精準測算”的距離。
永錦區域礦井原生煤泥含量大、地質構造變化快、煤質管控難度大，煤炭精煤產率10余年來一直徘徊在65%左右，不知多少次因洗煤不如賣原煤而反復停產。
如何以精煤杠桿撬動產品結構大調整，實現效益最大化？“沒有一成不變的規律，根本還是取決于原煤質量。”該廠生產經營廠長黃玉峰介紹，不厭其煩地精益測算是他們保證精煤產率和質量的“殺手锏”。他們每天都要對入洗各礦原煤效益進行對比分析，及時調整入洗煤種及配比，宜洗則洗、宜配則配。
“入洗前，先測算能不能洗、怎樣洗，洗出后來測算本批煤的效益情況，分析原因查找差距，指導后批入洗煤種和是否配比。”該廠副總工程師、生產技術科負責人孫濤說，相對之前工作量雖然大了很多，但看著實實在在的洗選效果，大家干勁十足。
與此同時，該廠認真落實精煤品牌戰略，把好生產源頭關，緊盯生產環節，針對目前起泡劑、捕收劑做單機試驗，確定最佳藥劑配比，保證分選精度。
中國礦業報社記者了解到，該廠在保證煤炭質量的前提下，精煤產率均保持在70%以上，最高時達到80%。
重改造，“白菜”也能賣出黃金價
“濕煤泥水分降至14%左右，較改造前降低近50%，優于16%的預期目標。”6月份，隨著該廠濕煤泥降水改造項目的投運，徹底打破了原有濕煤泥只能作為低價值副產品銷售的格局，噸煤泥增值64元。
該廠投產以來，濕煤泥水分長期徘徊在28%左右，且自身顆粒細、水分高、粘度大、運輸不便、可利用價值低。“隨著永錦能源銷售戰略的調整，該廠將濕煤泥進行多次破碎摻混搭配銷售，收效立顯。”黃玉峰坦言，但因濕煤泥水分較高，需要與原煤進行多次摻混，耗費大量人力、物力和時間，特別在冬季，濕煤泥破碎摻配困難，易積壓，嚴重影響正常的生產經營。
該廠將改革創新伴隨生產經營的每一個環節，在緊盯精煤產品的同時，又將目光放在洗選副產品上，加大科技創新和技術改造力度，切實將“腦力”變為省錢的“原動力”。經過超高壓壓濾機處理后的濕煤泥水份和粒度均符合摻配進中煤或原煤銷售的要求，實現了濕煤泥提級、提價銷售，年可增加利潤300多萬元。
拘小節，微管理帶來大利潤
“貧瘦煤劉碑站，C64K車號4817517標重22.3噸，車皮過磅21.7噸；C64H車號4200183標重21噸，車皮過磅20.36噸……”
埋頭清理車廂、抬頭過磅稱重，保障企業利益不受損失，是該廠裝車人員的工作日常。該廠車間主任殷永明和副主任馮小化無論白天還是夜晚都盯得死死的。
去年初，該廠發現每發運原煤、精煤都會出現虧噸現象。虧噸，就意味著企業利益直接受到損失，該廠立即組織相關專業人員深入裝車現場認真查找原因。不查不知道，一查嚇一跳。通過現場細致檢查分析，該廠發現由于火車車皮磨損，平均每節車皮要比標重輕0.6噸左右。
“一列火車按55節計算，這一列煤就要虧噸30噸以上。”孫濤介紹，該廠立即轉變堅持多年的按標重計算車皮重量的方式。“每次來車逐一檢查清理車廂雜物，并按實際車皮逐一過磅稱重，每年至少減少損失600萬元。”
該廠同時與地方政府、村組合作，加強與第三方外運矸石的有效溝通，解決矸石制約生產經營問題，實現環保與效益雙贏。2023年，預計外運處置矸石14萬噸，外運處置相對比禹州周邊減少支出約120萬元。
“下一步，我們將持續深挖內潛，加強與有關專家的溝通聯系，對生產工藝再診斷，對粗煤泥系統進行改造，爭取粗精煤達到深度脫灰和精準分選的要求。”該廠廠長劉濤說，改造完成后，精煤產率預期可提高1.5%以上，年可增加利潤1440余萬元。
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