“2025年，我國動力電池出貨量首破TWh（太瓦時(shí)），未來10年仍有近3倍的增長空間。”高工鋰電董事長張小飛表示。隨著下游需求激增，我國動力電池產(chǎn)業(yè)闊步邁入“TWh時(shí)代”。
與此同時(shí)，多元技術(shù)路徑涌現(xiàn)。中國證券報(bào)記者調(diào)研了解到，當(dāng)前，鈉電池、固態(tài)電池等下一代電池技術(shù)競相突破，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程全面提速。日前，國內(nèi)首條大容量全固態(tài)電池中試產(chǎn)線正式建成并投產(chǎn)，具備60Ah以上車規(guī)級全固態(tài)電池規(guī)模量產(chǎn)條件，這意味著全固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程邁入新階段。
產(chǎn)業(yè)規(guī)模優(yōu)勢顯著
近年來，我國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了顯著成效。
“五年來，中國動力電池產(chǎn)業(yè)在材料體系革新方面實(shí)現(xiàn)重要突破。高比容量正極、高壓實(shí)負(fù)極、高性能隔膜和新型電解液等創(chuàng)新成果，為加速全球電動化進(jìn)程提供堅(jiān)實(shí)材料基礎(chǔ)。”中國電池工業(yè)協(xié)會副理事長兼執(zhí)行秘書長王建新日前表示。
數(shù)據(jù)顯示，中國動力電池裝機(jī)量從2020年的63.6GWh躍升至2024年的548.8GWh，2025年前三季度已達(dá)493.9GWh。量產(chǎn)電芯能量密度普遍提升10％，4C以上快充技術(shù)使新能源汽車充電時(shí)間縮短了20分鐘以上，電池循環(huán)壽命突破2000次。
國家制造強(qiáng)國建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會副主任、工業(yè)和信息化部原黨組副書記、副部長蘇波表示，動力電池技術(shù)水平大幅提升，純電動乘用車平均續(xù)駛里程接近500公里，動力電池單體成本降低30％。
同時(shí)，“固態(tài)電池研發(fā)取得關(guān)鍵進(jìn)展，部分企業(yè)已完成小批量的試驗(yàn)和裝車測試；鈉離子電池在儲能、低速電動車等場景實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的落地，電池安全技術(shù)持續(xù)升級。”蘇波說。
隨著技術(shù)不斷成熟，動力電池的應(yīng)用場景正加速向船舶、低空飛行器及機(jī)器人等前沿領(lǐng)域拓展。
多元技術(shù)路徑競相發(fā)展
寧德時(shí)代推出“鈉新”鈉離子電池，行業(yè)半固態(tài)電池逐步量產(chǎn)裝車、全固態(tài)電池加速建設(shè)中試生產(chǎn)線……多元技術(shù)路徑加速發(fā)展。
隨著產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的協(xié)同推進(jìn)，固態(tài)電池也正在從實(shí)驗(yàn)室走向商業(yè)化應(yīng)用的新階段。
據(jù)高工產(chǎn)研（GGII）測算，到2035年全球鋰電池總出貨量將達(dá)10TWh級別，其中，固態(tài)電池滲透率有望達(dá)到5％－10％。未來十年內(nèi)，固態(tài)電池仍不會對液態(tài)鋰電池的負(fù)極、電解液、隔膜、設(shè)備等成熟產(chǎn)業(yè)鏈造成實(shí)質(zhì)性替代沖擊。
備受市場青睞的固態(tài)電池，是未來電池技術(shù)的唯一選擇嗎？
“相較于液態(tài)鋰電池，固態(tài)電池是否能夠提高能量密度，是否具有更高的安全性，尚未得到證實(shí)。”中國工程院外籍院士張久俊表示，不要局限于某一種形式的電池，關(guān)鍵要在能量密度、安全性兩個(gè)指標(biāo)上下功夫。
張久俊補(bǔ)充稱，全固態(tài)電池是未來電池技術(shù)重要方向，但仍面臨固態(tài)電解質(zhì)離子導(dǎo)電率低和固－固界面穩(wěn)定性兩大難題，其商業(yè)化應(yīng)用尚需時(shí)日。在發(fā)展全固態(tài)電池的同時(shí)，也要大力發(fā)展金屬鋰電池、鋰硫電池、鋰空氣電池等。
國軒高科副總裁周復(fù)也表示，液態(tài)鋰電池的潛力尚未挖盡，國軒高科將繼續(xù)深耕。
增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈競爭力
面向“十五五”的動力電池產(chǎn)業(yè)如何高質(zhì)量發(fā)展？
蘇波表示，要加強(qiáng)科技協(xié)同創(chuàng)新，以新一代電池技術(shù)突破為核心，系統(tǒng)布局新材料、全固態(tài)電池等前沿領(lǐng)域的研發(fā)，加快推動新技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室到產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程；要把握固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵窗口期，支持企業(yè)開展小批量裝車試驗(yàn)，同步拓展到新興應(yīng)用場景，通過多元化需求實(shí)現(xiàn)技術(shù)的突破。
同時(shí)，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈競爭力，在資源端加大鋰資源回收、鹽湖提鋰技術(shù)研發(fā)投入，降低對海外礦產(chǎn)資源的依賴；在生產(chǎn)端推動電池企業(yè)與上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，構(gòu)建核心技術(shù)攻關(guān)合力。
另外，持續(xù)完善法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)、提升產(chǎn)品質(zhì)量與安全底線，規(guī)范市場秩序，治理無序競爭等行為，培育公平競爭的市場環(huán)境；加快開展動力電池全生命周期碳足跡管理，積極推動完善廢舊動力電池綜合利用長效機(jī)制。