10月23日，記者從中國汽車工程學會獲悉，由工業(yè)和信息化部指導、中國汽車工程學會組織修訂編制的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖3.0》（以下簡稱《路線圖3.0》）日前發(fā)布，進一步明確了全球汽車技術“低碳化、電動化、智能化”的發(fā)展方向，并提出我國新能源汽車到2040年滲透率達80%以上，加快推進汽車產業(yè)全面電動化進程等七大目標。
據中國汽車工程學會理事長張進華介紹，《路線圖3.0》以“1+5+26”為研究框架，同構“汽車產品”與“汽車制造”技術路線圖，圍繞1個產業(yè)總體、5大技術群和26個專題領域展開。深入研判了未來5-15年世界經濟復蘇、應對氣候變化、全球科技變革、經濟全球化賦予汽車產業(yè)高質量發(fā)展的新使命，描繪了以新技術、新產品、新產業(yè)、新生態(tài)、新格局為核心的新汽車產業(yè)發(fā)展愿景。
針對汽車碳排放，《路線圖3.0》提出，我國汽車產業(yè)碳排放總量將于2028年先于國家碳減排承諾提前達峰，至2040年碳排放總量較峰值下降60%以上。并提出到2040年，新能源汽車滲透率達80%以上，加快推進汽車產業(yè)全面電動化進程的目標。
不過，《路線圖3.0》也提出，內燃機仍將是汽車的重要動力來源。
“到2040年，我們初步判斷仍有三分之一汽車需要由內燃機作為動力源或者是協(xié)同動力源。當然，我們也判斷2030年內燃機將普遍混動化，傳統(tǒng)的純內燃機動力源到2030年后將占到很小的比例。”張進華說。
在智能網聯汽車方面，《路線圖3.0》提出，到2040年，以智能網聯新能源汽車為主體的交通體系朝著“零事故、零傷亡、高效率”發(fā)展。同時，車路云一體化智能網聯汽車基礎設施生態(tài)體系成熟健全，高級別自動駕駛汽車產品實現大規(guī)模應用。
具體技術來看，《路線圖3.0》進一步明確了智能網聯汽車進入市場化發(fā)展快車道。到2040年，L4級智能網聯汽車全面普及，L5級智能網聯汽車開始進入市場，網聯協(xié)同場景覆蓋度、安全可靠性不斷提升，支撐無人駕駛大規(guī)模安全應用。
中國汽車工程學會名譽理事長、中國工程院院士、清華大學教授李駿指出，智能網聯汽車的產業(yè)化落地，將推動汽車產業(yè)價值重心向智能出行服務、智能座艙服務等環(huán)節(jié)轉移，催生全新商業(yè)模式，打造新的價值增長極。“汽車與能源、交通、信息通信等關聯產業(yè)深度融合，帶動跨行業(yè)主體深度參與產業(yè)發(fā)展，通過跨界融合、資源集聚，進一步拓寬增長空間，提升發(fā)展質效。”
汽車制造技術路線圖首次與汽車產品技術路線圖并立也成為此次《路線圖3.0》的一大看點。智能制造技術群首創(chuàng)“汽車智能制造發(fā)展水平分級方法”以及實施方法論。在參照并符合國家智能制造的整體架構與標準的基礎上，充分考慮汽車產業(yè)的特殊性，對汽車智能制造的總體水平以及各領域的發(fā)展狀況進行全面、客觀、精準的分級、分析和落地指引。
張進華表示，《路線圖3.0》提出到2040年，以提質、增效、降本、低碳引領，通過數據互聯互通與數據閉環(huán)，實現汽車制造全環(huán)節(jié)研產供銷服一體化。“期待到2030年有部分企業(yè)能夠達到智能化工廠的水平。到2040年希望有40%企業(yè)達到真正智能化的智能制造，實現人、產、供、銷、服一體化的智能制造。”