六年前，我在申報“移動大陸”“移動城堡”“移動碼頭”“移動飛機場”等13項專利時，曾經提過出過應用13種漂浮材料，可將臺灣海峽填平，最終使孤懸海外的“福爾摩斯美麗島”變成名副其實的“臺灣半島”。
另外，沿著“東山龍脊”、澎湖淺灘，最終也能形成“臺灣陸橋”神路。目前根據金門大橋，平潭島大橋的前期建設進程，最終形成多路并進的“臺灣半島”指日可待、前程似錦。
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世界絲路論壇卞洪登主席與臺灣中華民族致公黨陳柏光主席都希望兩岸文化交流與祖國和平統一
一、臺灣金門大橋
20年前我在撰寫出版《統一中國》一書中，曾經提出過海峽兩岸和平發展計劃，以及大陸與臺灣海陸空全面相通計劃。現在臺灣金門大橋連接大金門金寧鄉湖下、小金門烈嶼鄉后頭工程。已經完成金門大橋預定通車計劃，它是目前臺灣最長的跨海大橋。
臺灣金門大橋
臺灣金門大橋含兩端引道，全長約5.4公里，跨海域的主橋長約4.8公里，橋面15米寬。臺灣金門大橋設計寬度可容納雙向各兩車道，但為兼顧金門地區的休閑觀光發展，完工通車后雙向各設一線汽車道，及一線人行、自行車道。負責這項工作的呂介斌表示，臺灣金門大橋的主橋，是五塔連續的脊背橋，五座橋塔共懸吊六跨，其中四跨跨徑長度各280米，兩跨邊跨各140米。他表示，跨徑280米的設計，是目前為止全世界最長跨徑的脊背橋。臺灣金門大橋完工后，將可提供大、小金門民眾，一條全天候的陸路運輸，大小金門民眾，不必再因為海象不好交通中斷，未來金門再與廈門大橋貫通，將來可以全面帶動金門地區觀光旅游經濟。
二、通往臺灣的平潭島首段跨海大橋已竣工
目前、連接福清與平潭島的平潭跨海大橋項目，已通過交通部驗收竣工。平潭海峽公路大橋及接線工程，起自福清小山東，接省道305線，跨海壇海峽，止于平潭娘宮，接省道305線，全長4976米。其中跨海峽大橋長3510米，兩岸接線長1466米。全線采用二級公路標準建設，設計時速80公里。大橋及接線路基寬度17米，雙向4車道。項目總投資為11.4億元，總工期3年半。未來跨臺灣海峽通道全部建成后，將把福州與臺北連接起來。
平潭島大橋
擬定中的北線方案海底隧道長約122公里，等到福建福清和平潭島之間興建大橋完工后，再由平潭島挖海底隧道至臺灣新竹。造價在4000億元至5000億元之間。
值得一提的是，2005年初，交通部對外宣布我國今后20年的《國家高速網規劃》，其中包括有一條從北京到臺北的高速公路。這也意味著臺灣海峽通道建設已正式列入了國家交通長期規劃之中。
目前，跨越臺灣海峽海上交通時間約在4小時以內，空中交通時間在半小時以內，而建成臺灣海峽通道后，陸路交通時間可縮短至半小時，這將極大地方便兩岸往來，降低物流、人員往來成本，增強海峽兩岸的國際競爭力。
三、臺灣淺灘前程似錦
臺灣淺灘東西長約250千米，南北最寬約130千米，面積約8800平方千米。西部水深30--40米，東部水深淺于20米，最淺8.6米。淺灘由粗砂、細砂和少許礫石組成。沙礫表面較圓滑，反映經歷了長期的研磨作用。淺灘上遍布水下沙丘，沙丘之間往往有平緩而開闊的洼地。局部沙丘上有基巖露出。在沙礫中有較多貝殼碎片。西部淺灘偶有泥沙。
由于在地質構造上，臺灣淺灘位于隆起區，所以北部有幾處出露巖石，西南部也有巖石出露。有多種珊瑚附著生長。由此可見臺灣淺灘并不平坦，地形較復雜。強大而較恒定的黑潮，其主流由臺灣島東側向北流，但有小分支通過巴士海峽進入臺灣淺灘。冬季沿岸較低溫的水流也經臺灣海峽南下，兩股冷暖水流正好在臺灣淺灘上相遇。
國民黨中央副主席、臺中市市長胡志強會見卞洪登博士時說，臺中市是離福建距離最近的一個直轄市。
臺灣淺灘的形成.在一萬多年前的“玉木冰期”時，臺灣和大陸是相連的，臺灣海峽那時是陸地。那時的臺灣淺灘的東部位于海岸帶，是當時的海灘地區。它就像現在的海岸帶那樣，有高大的沙堤，有寬廣的沙灘。到冰期之后，海面上升，淹沒了臺灣海峽，也淹沒了原是海灘的臺灣淺灘。一方面由于臺灣淺灘東部在地質構造上位于隆起區，基巖出露較高。另一方面由于臺灣淺灘位于臺灣海峽南口，潮流作用促使海峽的大量泥沙堆積在峽口或淺灘。由此可見，利用臺灣海峽南口泥沙吹填成臺灣神路陸橋條件最為優越。
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卞洪登博士在臺中參觀抗擊倭寇的林家大院
四、鄭成功收復臺灣曾經利用過臺灣淺灘
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臺灣博物館里記載了葡萄牙人、西班牙人，荷蘭人輪番占領過臺灣的歷史
鄭成功是17世紀著名的抗清名將，因明隆武帝賜明朝國姓朱，賜名成功，世稱“國姓爺”，又因明永歷帝封延平王，稱“鄭延平” 。1624年（明天啟四年），荷蘭殖民主義者侵占中國臺灣。鄭成功下決心趕走侵略軍。
1661年（清朝順治十八年，南明永歷十五年）三月，鄭成功親率2.5萬名兵將，分乘百艘戰船，從金門出發，他們冒著風浪，越過臺灣海峽。另一路沿著臺灣淺灘到達澎湖休整幾天準備直取臺灣。荷蘭侵略軍聽說鄭成功要進攻臺灣，十分驚恐。他們把軍隊集中在臺灣東平地區、赤嵌（今臺南）兩座城堡，還在港口沉破船阻止鄭成功船隊登岸。鄭軍乘海水漲潮將船隊駛進鹿耳門內海，主力從禾寮港登陸，從側背進攻赤嵌城，并切斷了與臺灣城的聯系。戰斗中，侵略軍以“赫克托”號戰艦攻擊，鄭成功一聲令下，把敵軍緊緊圍住，60多只戰船一齊發炮，把“赫克托”號擊沉。與此同時，又擊潰了臺灣城的援軍。赤嵌的荷蘭軍在水源被切斷，外援無望的情況下，向鄭軍投降。至此，鄭成功從荷蘭侵略者手里收復了淪陷38年的中國領土臺灣。這場戰爭結束了荷蘭東印度公司在中國臺灣的經營，開啟了明鄭政權對臺灣的統治。
鄭成功收復臺灣的時候率領的福建、漳州等地的子弟兵通過臺灣海峽淺灘登陸成為了臺灣的原住民。
五、中國林院士說“臺灣海峽建大橋技術可行”
“鄉愁是一灣淺淺的海峽，我在這頭，大陸在那頭。”變這灣淺水為通途，是兩岸同胞的夢想。如今，夢想將變為現實，規劃中的臺灣海峽通道西段工程――― 平潭跨海大橋已經建成。
親手設計臺灣海峽建橋方案，一直是橋梁專家的夢想。“這是一個偉大的工程，我們時刻準備著。”中國工程院院士林元培公開展示他為臺灣海峽量身定做的橋梁方案。并且認為建跨海峽大橋技術上已可行。
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筆者把自己寫的《絲綢之路考》一書贈送給臺灣立法院長王金平
英吉利海峽建隧道，直布羅陀海峽建隧道，墨西哥海峽建橋梁……參考世界各大海峽建設情況，林元培力主臺灣海峽建橋梁。
林元培青睞的臺灣海峽北線方案，全長約125公里，水深40米到60米，但不超過80米，橋梁隧道方案未全部確定。“建隧道的海峽水都很深，臺灣海峽北線地區屬于淺海地區，主張建造臺灣海峽大橋。”林元培表示，以中國橋梁現有技術水平，可輕易攻克臺灣海峽大橋難關。
據學者們介紹，探討中的臺灣海峽通道全長約125公里至150公里，是世界上最長、建設難度最大的海峽通道。
在前幾次研討會上，與會專家已設計出北、中、南三種方案，即：北線從福建平潭島到臺灣新竹，中線從福建莆田到臺灣中部，南線從廈門經金門、澎湖列島到達臺灣嘉義。
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臺灣孫中山博愛基金會正在研討尋找臺灣更廣闊的和平發展空間
六、臺灣人眼中的“臺灣陸橋”
福建與臺灣的關系，可以追溯到遠古時代。據地質學的研究說明，在萬年以前，臺灣曾與福建陸地連接在一起，后來由于地殼運動的變化，才出現了臺灣海峽，形成臺灣島。但是在臺灣與大陸之間，仍然存在一條可以徒步通行的跨海通道，即所謂的“東山陸橋”。
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卞洪登博士率領考察團在廈門的胡里奧炮臺合影
有關地質資料表明，在臺灣海峽，自古橫亙一道淺灘，它發端于漳州的東山島，向東延伸到海峽南部的臺灣淺灘，再向東北，經澎湖列島而后至臺灣西部。淺灘由臺灣淺灘、南澎湖淺灘、北澎湖淺灘和臺西淺灘四部分組成，一般深度不超過40米。淺灘南北寬約25公里，其西北部以頸狀臺地與東山島附近的海平面下36米海底階地相連；只要海平面下降40多米時，這條淺灘便露出海面，成為連接大陸與臺灣的陸橋。
1981年在美國召開的全新世海平面變化的國際學術討論會上，我國代表福建師范大學林觀得教授把它命名為“東山陸橋”。“東山陸橋”的存在充分印證了大陸與臺灣一脈相承的歷史事實。臺灣陳教授認為：這條遠古“神路”，將來也會變成“臺灣陸橋”。如果從海侵海退關系、海峽兩岸的古地理變遷來看，最遲在第三紀上新世時，臺灣和大陸沿海島嶼與大陸還是相連的。更新世前期，由于地殼上升和全球氣候變冷，在沿海地區發生海退，海岸線向海洋方向挺進，陸地面積擴大，促使臺灣、海南島等島嶼都成為大陸的部分。早更新世后期，氣候轉暖，沿海地區由于海面上升，海水進入臺灣海峽，臺灣與大陸再次分開。中更世前期，又一次地殼上升和氣溫下降，沿海地區發生海退，使臺灣和其他島嶼再度與大陸相連。此后，地球氣候時暖時冷，海面時升時降，臺灣與大陸的連接和分開交替出現。所以說，雖然陸橋時隱時現，但還是為臺灣與大陸的史前文化交流創造了條件。從這個意義上講，“東山陸橋”是史前閩臺的文明之橋和未來的“臺灣陸橋”。
七、浙江周教授認為打造“臺灣神路”條件成熟
周廣慶教授認為：在臺灣海峽滾滾波濤底下，靜臥著一道橫亙海峽的淺灘。這道淺灘發端于福建省東南沿海的東山島，向東延伸到海峽中部的臺灣淺灘，再向東北，經澎湖列島而后直至臺灣西部。學界通常稱這道淺灘為：“海峽陸橋”或“東山陸橋”。地理位置在北緯22度33分至23度46分和東經117度10分至119度21分之間的“臺灣淺灘”，20米水下深度面積達0.88萬平方公里，30米以下深度面積達1.55萬平方公里。總數超過半個臺灣大的淺灘陸地開發前途無量。
長期堅持陸海共建的周廣慶教授還認為：福建“東山龍脊”和“東山陸橋”到達澎湖和臺灣，可以利用世界上最先進的“浚洋一號”、“天鵬號”、“天鯨號”等自動化海洋疏浚船舶，通過吹泥作業，將沿途淺灘打造成一條通往臺灣的陸橋神道。周教授還建議：在建設臺灣神路的兩側修建萬國商城，利用大型吹沙船在修建一公里寬的臺灣神路同時，還要將兩側淺灘吹成露頭的陸地，用于旅游觀光和休閑度假等臨海建筑，以此加快“臺灣神路”建設的投資回收期和多業并進的商業化進程。
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卞洪登博士在東山島考察
八、卞洪登博士認為“臺灣半島”前程似錦
鑒于上述幾位專家的建議建言，筆者更加堅定了變“臺灣海峽”為“臺灣半島”的建設決心。為了將孤懸海外的臺灣島拉回到祖國的懷抱，盡己所能，將自己申請的“移動大陸”“移動城堡”的13種漂浮材料，用到“臺灣半島”的建設上去。
筆者發明的海上移動城堡
鑒于臺灣淺灘南側從海平面下40米迅速降至海平面下150米的大陸架邊緣，而后突降至海平面下250米至海平面下400米的大陸陡坡，與南中國海相接。所以在利用淺灘自身優勢修路的同時，還應該利用許多漂浮材料，將更多深闊海峽水面鋪成連片開發的新陸地。為此，筆者在山東設廠合作的廠家所生產的泡沫塑料，最大板塊可以做到八米長、六米厚，鋪在海、江、河、湖上的浮力可以載重60噸汽車通行。如果在上面鋪上厚厚的不銹鋼板材，或者大理石、花崗巖，將會是世界上最寬廣的飛機場。如果進行大規模生產還可以將兩個臺灣大的海峽填滿，最終形成世界上最大的人造陸地示范區。當今世界，70多億人口，僅生活在10%陸地和20%山區中間，而占世界70的海、江、河、湖或許是未來人類最大的生活平臺。只要“臺灣半島”的人造陸地順利建成，同時，也能給世界石化和鋼鐵建材產品萎縮市場，找到未來鋪設全球江、河、湖、海的大買家大市場。
綜上所述，無論是金門大橋、平潭大橋、東山龍脊、臺灣陸橋、臺灣淺灘、臺灣神路，還是臺灣海峽人造大陸，最終都能為促進“臺灣半島”添磚加瓦，為祖國和平統一、和諧發展做出應有貢獻。