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跌跌不休，碳酸鋰價格跌破40萬/噸大關！3月1日，上海鋼聯發布數據，電池級碳酸鋰跌7500元/噸，均價報39.5萬元/噸，工業級碳酸鋰跌6500元/噸，均價報36.5萬元/噸。

從去年11月開始，碳酸鋰價格就逐漸下行。Wind數據顯示，國內電池級碳酸鋰價格較去年11月份的高點時期跌幅已達30%。隨著供需雙弱，有機構指出，鋰價下跌或將延續。從需求端來看，動力電池約占新能源整車成本的40%-60%，碳酸鋰價格下跌有望緩解車企成本壓力。

鋰鹽價格加速下跌三個月跌去30%

過去因市場“緊俏”而價格連連上漲的碳酸鋰，近期倒是來了個180度的大反轉，價格頗有止不住下跌的趨勢。

從近期多家平臺反饋回來的數據看，碳酸鋰價格在2月底再次迎來新一輪下跌。據上海鋼聯剛剛發布的數據，電池級碳酸鋰再跌7500元/噸，目前均價報39.5萬元/噸，工業級碳酸鋰再跌6500元/噸，均價報36.5萬元/噸。

而據Wind數據顯示，電池級碳酸鋰價格從去年11月中旬的57萬元/噸跌至今年2月份的39.5萬元/噸，跌幅已達30%；工業級碳酸鋰價格從去年11月中旬的54.5萬元/噸跌至今年2月份的36.5萬元/噸，跌幅更是達到33%。

電池級跟工業級比起來電池級碳酸鋰的純度高，雜質少，性能好。因此，相應的電池級碳酸鋰價格比工業級要貴不少。近年來隨著新能源汽車、生物醫藥和新材料等多個領域的快速發展，鋰產品快速增長。但隨著新能車汽車出貨量面臨承壓，上游碳酸鋰的價格也倒逼出現接連下跌。

東莞證券指出，鋰鹽價格加速下跌，歸根在于上游需求疲軟。據中汽協數據，1月新能源汽車產銷分別達到42.5萬輛和40.8萬輛，環比分別下降46.6%和49.9%，同比分別下降6.9%和6.3%。

此外，根據中國汽車動力電池產業創新聯盟數據，1月，我國動力電池裝車量16.1GWh，同比下降0.3%，環比下降55.4%。其中，三元電池裝車量5.4GWh，占總裝車量33.7%，同比下降25.6%，環比下降52.4%；磷酸鐵鋰電池裝車量10.7GWh，占總裝車量66.2%，同比增長20.4%，環比下降56.7%。

綜合1月份的新能源汽車銷量和電池裝車量情況，東莞證券分析認為，新能源汽車是鋰行業下游需求占比最高的領域，進入2023年，由于新能源汽車政策補貼有所退坡，投資者對新政策抱有觀望態度，疊加春節假期影響，使得1月整體新能源汽車消費數據放緩，加速鋰鹽價格下跌。

鋰礦供給趨于寬松鋰價下跌或將延續

從全球鋰礦市場來看，目前供給端維持弱勢。據目前主要澳礦生產企業發布的2022Q4季報，Allkem(全球領先鋰資源開發商)預計MtCattlin精礦產量維持在14-15萬噸的低產量；SQM(智利礦業化工）所屬MtHolland項目依舊計劃于2023Q4投產，但其5萬噸氫氧化鋰工廠項目推遲至2025上半年投產；Livent預計2025年上半年將有第一批鋰精礦銷售；雅保5萬噸氫氧化鋰項目已完成廠房封頂，其他項目均按計劃推進。

雖然部分澳礦項目建設進程有所推延，但在全球鋰鹽廠商擴產提產的大趨勢下，預計2023年鋰礦供給依舊趨于寬松。不過2月份，鋰產業鏈下游需求持續疲軟，廠商觀望情緒較濃，鋰鹽產品實際成交較少，疊加鋰鹽成品累庫造成一定的負面影響，鋰鹽價格持續下跌。

“整體來看，鋰鹽產品供需兩端均維持弱勢，預計未來價格將繼續下跌。”東莞證券認為，展望未來，鋰鹽價格下跌，將有助于電池及新能源汽車廠商成本下降，擴大利潤空間并增加銷量。待下半年下游廠商補庫需求上漲，鋰鹽產品價格將有望止跌回升。

而有業內人士從成本端出發分析稱，目前碳酸鋰價格已迫近冶煉廠成本線，故后續下跌空間有限。據悉，鋰輝石目前價格約5350美元/噸(CFR，不含稅)，對應鋰輝石鋰鹽成本支撐價37萬元/噸(含稅)，冶煉廠逼近盈虧平衡、澳礦價格韌性將對鋰鹽現價形成強支撐。

但也有不少分析人士表示，鋰鹽價格后市可能仍有進一步下跌空間，需求端的表現將主導未來一段時間鋰鹽價格的走勢。

隆眾資訊鋰電池部分析師曲音飛指出，一方面，今年前兩個月新能源汽車終端銷售情況清淡，電池成品庫存較高，市場采購需求較弱。另一方面，鋰鹽廠商的成品庫存也處于高位，再加上買漲不買跌的市場心態，多重因素共同導致了目前鋰鹽價格弱勢的局面。至于成本端，目前鋰輝石制備碳酸價格確實已接近冶煉廠成本線，但產品價格聯動性較強，在碳酸鋰價格弱勢的影響下，鋰輝石的價格也存在進一步下跌的可能。

從上市公司方面反饋的情況來看，碳酸鋰的價格下跌幅度也還并未對公司造成實質性影響。目前碳酸鋰的市場價格和成本之間仍然存在較大的盈利空間。就以藏格礦業為例，公司主營業務即為氰化鉀和碳酸鋰生產，目前碳酸鋰的年產能在1萬噸左右。在接受采訪時，藏格礦業坦言，“公司的碳酸鋰生產成本較低，每噸的生產成本大概在3萬元左右，除掉生產成本后，盈利空間還是可以的。”

此外，不少上市公司也并不害怕碳酸鋰價格下跌，反而紛紛擴充碳酸鋰產能。金圓股份的年產2000噸的產線目前已經建好，后面還有兩個年產4000噸的產線。“公司目前碳酸鋰出貨量較小，但后續會重點往這方面發展。”關于碳酸鋰接下來的價格走勢，金圓股份表示，還不好預判。

科力遠也在近期調研中表示，公司到今年6月份將會有1萬噸的碳酸鋰產能，到今年年底達到3萬噸。而關于近期碳酸鋰價格下跌，科力遠表示，公司在進入鋰電行業前有過綜合評估。

科力遠在對未來新能源市場展望中認為，從目前的市場分為兩塊來看，國際市場以及國內部分地區已經開始逐步推行禁售燃油車的政策，以及新能源客車、新能源卡車等等交通運輸工具的新能源化，意味著未來的動力電池市場仍有大幅度的市場空間容量。

電池成本下降新能源車企有望受益

從造車端來看，碳酸鋰價格持續下跌，然而或許能緩一緩今年的成本壓力，給盈利帶來想象空間。回顧此前碳酸鋰價格的飛漲，歸根在于新能源汽車發展勢頭正盛，導致鋰電池供需緊張。而在過去，我們也曾聽到有造車企業一度抱怨稱，自己在給電池企業打工。

“動力電池占整車成本的 40%-60%，且還在不斷漲價。”廣汽集團董事長曾慶洪曾在公司大會上吐槽。

電池成本占比過高，甚至也倒逼車企自己“買礦”造電池。去年10月，廣汽集團宣布，同意旗下子公司埃安自研電池試制線建設項目方案的實施，項目計劃總投資3.36億元。而該項目計劃于2022年底建成，并正式投入運營，包括海綿硅負極片電池在內的自研電池技術將在此條試制線實現自主生產。

而在面對電池成本問題，甚至連盈利能力最強的新能源車企特斯拉也大倒苦水。在2022年4月的特斯拉財報電話會議上，馬斯克表示：“現在鋰行業的利潤相當于軟件的利潤。鋰已經成為全球電動汽車普及的根本限制因素。”他認為，需要在鋰供給方面對電動汽車行業提供幫助，鼓勵那些試圖進軍鋰業務的企業家。

2022年7月，馬斯克再度表示，建議企業家們進軍鋰行業。提鋰業務的利潤空間很大，進入這個行業，就像是掌握了“印鈔許可證”。在更早之前，馬斯克還曾表示，特斯拉得州工廠未來將會成為世界上最大的電池工廠。

對于國內新能源車企而言，2023年面臨國補退出和市場玩家越來越多等多重壓力。碳酸鋰價格快速下降有望推動動力電池價格回調，在行業看來，電池價格回落為車企定價騰出更大空間，也會令新能源車企迎來久違的盈利修復期。