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碳酸鋰價格持續下滑。上海鋼聯發布數據顯示，3月29日，電池級碳酸鋰跌6000元/噸，均價報26.4萬元/噸。

電池注意到，2022年11月中旬，碳酸鋰價格一度逼近60萬元/噸大關。之后一路降至50萬元/噸、40萬元/噸，如今已跌破30萬元/噸大關。于是，碳酸鋰價格的回落將會給電池市場，特別是近年來大火的鈉離子電池，造成哪些影響，成為業界關注焦點。

和鋰離子電池相比，鈉離子電池在價格、安全性能等方面更具優勢，因此吸引了多家企業對其布局，除了電池企業之外，一些跨界企業和投資機構也來分食“蛋糕”。而對于碳酸鋰價格下降是否對其鈉離子電池項目有影響，寧德時代、傳藝科技也先后做出回應。

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鈉離子電池成本優勢突出

據了解，鈉離子電池是一種二次電池，主要依靠鈉離子在正極和負極之間移動來工作，工作原理與鋰離子電池相似。研究機構EVTank預測，2023年年底，全行業將形成13.5GWh的鈉離子電池專用量產線產能；到2030年，鈉離子電池的實際出貨量或將達到347.0GWh。

在成本上，鈉離子電池的優勢突出。財信證券的一份報告指出，由于鈉離子電池正極材料不需要用到價格較高的鋰鹽作為原材料，加之陰陽極集流體均可使用價格較低的鋁箔，因此鈉離子電池材料成本低于鋰離子電池材料成本的30%以上。即使當碳酸鋰價格跌至10萬元/噸時，鈉離子電池相對磷酸鐵鋰電池仍有15%左右的成本優勢。

一些鈉電玩家也對鋰離子電池的成本進行了測算。據中科海納測算，若按照15萬元/噸電池級碳酸鋰價格，量產后鈉電池材料成本仍要比鋰電池材料成本低30%-40%。

多氟多近期也在互動平臺表示，公司第一批商業化量產的鈉離子電池預估成本低于鋰電池。即使碳酸鋰價格降到10萬，鈉電仍然有競爭力。

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碳酸鋰價格暴跌對企業是否有影響

既然企業們如此看中鈉離子電池的成本優勢，那么鋰價的變化，對他們是否會造成影響呢？對此，寧德時代、傳藝科技表示相關項目并不會受到影響。

3月24日下午，在寧德時代召開的2022年年度業績網上說明會上，寧德時代董事長、總經理曾毓群被問到“如何看待鋰價？當前的鋰價，20萬元每噸，鈉電池還有性價比嗎？公司在鈉電池上投入那么多會不會發生戰略誤判？”時這樣回答：普通的鈉電確實在鋰價降低的情況下體現不了重大的優勢，我們的鈉電與鋰價波動不敏感。

而在被問及"現在鈉電池的進度如何，怎么看未來鈉電池的發展空間"時，寧德時代副總經理、董事會秘書蔣理表示：“公司鈉離子電池2023年將實現產業化，同時將持續升級產品性能。公司已發布的第一代鈉離子電池既可應用于各種交通電動化場景（包括二輪車），尤其在高寒地區具有突出優勢，又可靈活適配儲能領域全場景的應用需求。同時，公司開發AB電池系統解決方案，將鈉離子與鋰離子混搭，既彌補了鈉離子電池現階段能量密度短板也發揮出它高功率、低溫性能好的優勢，拓展更多應用場景。”

據了解，2021年7月29日，寧德時代正式向外界推出第一代鈉離子電池，電芯單體能量密度達到160Wh/kg。其下一代鈉離子電池能量密度將突破200Wh/kg，已接近磷酸鐵鋰電池。

傳藝科技也在互動平臺表示，公司鈉離子電池項目正常推進，下游兩輪車、儲能客戶積極開拓中。而碳酸鋰價格下降對公司鈉離子電池項目沒有影響。

資料顯示，傳藝科技鈉離子電池正極材料主要有層狀氧化物和聚陰離子兩種技術路線。公司鈉離子電池一期項目產線貫通調試已完成，配套設施已準備就緒，即將進行試生產。

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鈉離子電池應用場景或逐步擴大

信達證券研報認為，2023年至2025年鈉離子電池有望迎來快速增長，預計鈉離子電池2025年在電化學儲能領域、電動兩輪車領域以及A00級電動車領域滲透率將分別達到15%、5%和10%，對應2025年鈉離子電池需求量將達到57.77吉瓦時。

光大證券指出，鈉電池性能滿足小型電動車、儲能及兩輪車主流應用場景工況。從能量密度角度看，鈉電池電芯能量密度上限可達160Wh/kg，主流A00 乘用車電池系統能量密度在110-130Wh/kg之間；兩輪車電池能量密度普遍在20-40Wh/kg范圍；儲能更側重循環壽命。從循環壽命角度看，小型電動車每2-3天車輛充1次電，10 年充電次數約1560次；兩輪車國標循環壽命的最高要求為600次不低于80%；儲能領域，雖然鈉電池循環壽命較鋰電池有差距，但其全生命周期度電成本仍較磷酸鐵鋰電池便宜22%-41%。

企業也陸續推出適用于各自應用場景的新的鈉離子電池產品：

在3月13日-15日舉辦的2023浙江展上，星恒電源攜第一代全氣候超跑鈉電池——超鈉F1重磅亮相。據介紹，在低溫性能方面，超鈉F1在-20℃的極低溫環境下，依舊能保持近90%的電池容量；強大的倍率性能支持快充，充電時間可節省15%以上。此外，超納F1的循環壽命是鉛酸電池的2-7倍，耐用性能也相當出色。

3月17日，雅迪科技集團與旗下華宇新能源科技公司聯合宣布，成立以鈉離子電池為主要業務的新公司華宇鈉電。活動中，雙方還聯合發布了華宇的第一代鈉離子電池——“極鈉1號”及其配套整車——雅迪極鈉S9。

雅迪科技集團執行總裁王家中在采訪中說：“目前鈉離子電池產品已經實現小批量產，同時也在加緊對產品進行詳細測試，包括在外賣、快遞等高頻使用場景進行點對點測試，預計在今年的7、8月份，就會在兩輪電動車上完成真正的批量生產。”

華宇研究院院長陳建則判斷，兩輪電動車電池市場將會受鈉電產業技術影響，鈉電市場占有率會迅速增加，2025年預計鉛酸、鋰電和鈉電占有率大約為50%、15%和35%。

東吳證券預計，2023年為鈉電產業化元年，有望實現小批量出貨，2024年實現大批量量產，規模有望達到30GWh。不過，在鈉電池的量產的過程中，還有能量密度低、循環次數不高等問題需要解決和攻克。