香港《南華早報》3月21日報道稱，盡管歐盟頻頻就所謂涉疆人權問題大做文章，但今年前兩月，歐盟從新疆進口額同比猛增超過200%，最大進口國為波蘭、比利時及荷蘭。
報道稱，目前歐盟已著手敲定兩項針對所謂“新疆人權問題”的法律。但20日公布的貿易數據顯示，今年1月和2月，新疆對歐盟27個成員國的出口較去年同期大增217.8%，總額達到3.12億美元，較去年9800萬美元實現了巨幅增長。進口新疆產品最多的歐盟成員國為波蘭、比利時和荷蘭，包括鋰離子電池、番茄醬在內的商品最受歡迎。
據烏魯木齊海關統計，2024年前兩個月，新疆外貿進出口總值636.9億元人民幣，同比增長51.4%，高出全國增速42.7個百分點，迎來新年“開門紅”。前兩個月，新疆與全球186個國家和地區產生貿易往來，對中亞五國進出口437.4億元，增長33%，占68.7%。對RCEP其他成員國、東盟、歐盟進出口分別增長301.6%、330.3%、98.7%。此外，對非洲、中東17國、中東歐、南美洲進出口分別增長377.2%、179.4%、315.7%、184.4%。
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去年10月，中國新疆庫爾勒地區的農民正在采摘棉花/新華社
就在這些數據公布之際，歐盟仍試圖在涉疆問題上做文章。3月5日，歐盟談判代表就一項法律達成協議。支持者希望借助此法阻止涉疆中國產品的進口。雖然歐盟的法律草案文本沒有特別提到中國，而是重點關注所有所謂的“強迫勞動”產品，包括歐盟集團內部生產的產品，但被外界普遍認為針對新疆。
中方曾多次指出，所謂新疆“強迫勞動”完全是反華勢力捏造的世紀謊言，目的是要在新疆制造強迫失業、強迫返貧，是打著人權旗號侵犯人權的典型事例。
除了大肆操弄人權話題，歐洲貿易保護主義也呈現出不斷抬頭跡象。去年10月，歐盟對中國電動汽車發起“反補貼調查”。上月，歐盟對中國中車子公司發起“反補貼調查”。3月初，歐盟又要求海關對來自中國電動汽車進行進口登記。
歐盟委員會發布的數據顯示，自發起“反補貼調查”后，2023年10月至2024年1月，歐盟對中國電動汽車累計進口約17.78萬輛，與“反補貼調查”期限覆蓋的范圍（2022年10月至2023年9月）相比，月均增長了11%，與2022年10月至2023年1月同期相比，月均進口量增長了14%。
梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松在接受采訪時呼吁，歐盟應降低從中國進口電動汽車的關稅。他表示，從長遠來看，來自中國車企的競爭將有助于歐洲汽車制造商生產出更好的汽車，并認為保護主義“正在走向錯誤的道路”。
法國雷諾集團CEO盧卡·德·梅奧同樣指出，在向電動汽車轉型的過程中，歐洲需要保護自己的市場，同時也應為中國競爭對手留下一席之地，部分原因在于歐洲汽車制造商可以向中國這樣“領先一代”的國家學習。
盡管存在種種雜音，中歐貿易仍總體穩中向好。歐盟統計局3月4日發布數據顯示，2023年，中國是歐盟第一大貨物進口伙伴（占歐盟外進口總額的20.5%），也是歐盟第三大貨物出口伙伴（占歐盟外出口總額的8.8%）。
3月7日，中共中央政治局委員、外交部長王毅就“中國外交政策和對外關系”相關問題回答中外記者提問時表示，中歐并沒有根本利益沖突，也沒有地緣戰略矛盾，雙方的共同利益遠遠大于分歧。中歐關系的正確定位應當是伙伴，主流基調應當是合作，關鍵價值應當是自主，發展前景應當是共贏。我們希望中歐關系能一路綠燈，暢通無阻。