發布日期：2025-10-21 11:37瀏覽次數：1042
黔江至吉首鐵路，作為國家“八縱八橫”渝廈通道的關鍵一環，串聯起渝東南與湘西的旅游資源，將成渝地區與粵港澳大灣區緊密相連。
今年5月，黔吉鐵路勘察關鍵標段——深孔6標的鉆探任務，落在了我們肩上。我挑起項目經理的重任，決心在武陵山脈的腹地，書寫地質人的奮斗篇章。
放棄休假赴戰場
鉆探任務與新生命的降臨，幾乎同時叩響我的心門。彼時，黔江至吉首鐵路深孔6標正值關鍵階段，而妻子剛生產不久，在坐月子，需要人照料。工地上告急的電話不斷打來，與妻子虛弱卻堅定的眼神在我心中激烈碰撞。最終，我滿含愧疚地對她說：“項目正值關鍵時期，離不開人……對不起。”親吻了妻子和襁褓中的嬰兒，我收拾好行李，將對妻兒的牽掛與愧疚深深壓在心底，轉身奔赴鉆探施工現場。
身處此境，相信每一名地質人都會把對“小家”的虧欠，化作守護“大家”通途的堅定信念。在我看來，地質人的浪漫，就是讓未來飛馳的列車，載著我未曾說出口的深情，穿越我親手勘探過的河山。
踏遍荊棘定孔位
初入深孔6標勘察區，武陵山脈的“野性”給我們來了個下馬威。
任務要求在24公里長的線路范圍內放出15個控制性鉆探深孔，每個孔位的確定都需精準對應地質剖面、物探解譯、區域地質圖等資料。
為了尋找孔位，我們3人小組帶著GPS、地質錘、羅盤和干糧，踏著晨露出發。
腳下是濕滑的苔蘚石坡，身旁是齊人深的灌木藤蔓，鋒利的枝條不時劃破工裝。早上七點開始上山，面前的山脈海拔約1500米，目的地是山上的第3個鉆孔，距離最遠。奧維地圖顯示，需翻越5個山頭才能到達。一路上，我們邊走邊砍荊棘，時刻盯著地圖和羅盤，生怕走錯方向。大家累得滿頭大汗，只能就地而坐，休息片刻，補充水分。行至半途，隊員小李不慎踩空，半個身子陷進潮濕地，我們扯著藤蔓、頂著巖壁才將他拉出來。
野外放孔作業
等找到孔位時，已是下午一點。太陽高懸，3人滿身泥污。當GPS屏幕上跳出放孔“成功”的字樣，每個人累癱在巖石上，嚼著發冷的面包，開始計劃這個孔的進場施工方案。望著遠處漸暗的山巒，我們不敢多停留，趕緊下山，心里卻燃著一團火。
每一個用腳步丈量的孔位，都是鐵路精準設計的基石。
鉆機轟鳴破頑巖
鉆孔施工階段，深孔6標的“硬骨頭”特質盡顯。特別是青華山隧道的4個鉆孔施工難度極大。
經過多次研討與實地踏勘，最終決定采用索道吊運鉆探設備及材料進出場，鉆探平臺則以人工開挖的方式修整。
鉆探設備到達孔位前，我和技術負責人至少已攀爬此山10余次。每次進山都是巨大挑戰，從上山到下山，最近需花3小時，最遠鉆孔則要5小時，還是在修好臨時便道的條件下。
有一個鉆孔，鉆至260米時，遇到復雜的破碎巖層，巖心采取率驟降至60%，鉆機時常因卡鉆停機。為解決這一難題，項目部連夜開會討論。我和老機長們多次研究，反復調整泥漿配比，嘗試“跟管鉆進”新工藝。
那段時間，鉆塔下24小時燈火通明。白天，我們頂著38℃的高溫，在鉆機旁監測參數。汗水順著帽帶往下滴，工裝濕了又干、干了又泛出白堿。夜晚，燈光下的蚊蟲成團飛舞。我們裹著防蚊服記錄數據，耳邊只有鉆機的轟鳴聲和巖屑落入接料盤的“沙沙”聲。經過72小時連續奮戰，終于攻克了破碎巖層難題，巖心采取率恢復至95%以上。
當第一筒完整的巖心被提出孔口時，大家圍著那截帶著泥土氣息的石頭激動不已，比看到任何獎杯都要振奮。
節日在崗守初心
今年國慶與中秋雙節疊加，當千家萬戶團圓時，深孔6標的鉆塔依然矗立在深山里。項目部全員堅守崗位，只為搶抓10月底完成鉆探任務。
節日里堅守崗位
我們做好安全、質量、技術交底工作，開展隱患排查，叮囑大家安全第一、抓緊生產，時刻繃緊思想上的弦。
雖不能陪伴家人，但深孔鉆探早一天完工，鐵路就能早一天通車，山區百姓就能早一天受益，我們也能早一天回家。中秋之夜，我給家人打視頻電話，鏡頭里母親的眼眶紅了，卻笑著說：“注意安全，媽為你驕傲。”掛了電話，我抹了抹眼角，轉身又投入到資料整理工作中。那晚的月光格外明亮，灑在鉆塔上，也灑在每個人堅毅的臉龐上。
我們深知，此刻的堅守，是為了更多家庭的團圓。
從跋山涉水勘察，到攻堅克難施工，再到雙節里的堅守，項目上的每一個日夜，都是地質人愛國奉獻、擔當實干的生動寫照。當最后一筒巖心被封存，當鉆探數據順利移交設計單位，我們知道，這條鋼鐵動脈上，有我們用青春和汗水寫下的一筆。而這份艱苦奮斗、開拓創新的地質精神，也將如同武陵山脈的巖石一般，堅不可摧、代代相傳。
（生態大隊 刁小清）