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近日，我國第二艘國產大型郵輪“愛達·花城號”在上海正式出塢。作為該郵輪鋼板和型鋼的供應商，南京鋼鐵集團有限公司（以下簡稱“南鋼”）再次憑借過硬實力，為我國造船業發展貢獻力量。

中國鋼鐵工業協會副會長兼秘書長姜維表示，今年是“十五五”開局之年，鋼鐵行業將深入實施“提質創品”“能碳提效”“數智轉型”三大改造工程，繼續推進產能治理新機制、聯合重組、“鐵資源開發計劃”以及“鋼鐵應用拓展計劃”，著力加快優化提升，為實現鋼鐵工業“十五五”高質量發展開好局、起好步。

提質創品攀高

大型郵輪與大型LNG運輸船、航空母艦，被譽為船舶工業皇冠上的“三顆明珠”。繼首艘國產大型郵輪“愛達·魔都號”之后，“愛達·花城號”整船的鋼板和型鋼繼續由南鋼獨家供貨。該郵輪船板和型鋼總訂單量達3萬多噸，其中4毫米至8毫米薄規格板占比逾35%。

建造大型郵輪是高度復雜的巨系統工程，對船體重量重心控制和生產節點控制要求極高。“郵輪用鋼與普通船板截然不同，對鋼板重量、不平度、焊接變形、尺寸精度等都提出了極其嚴苛的要求。”南鋼板材事業部技術專家靳星表示，通過技術創新，企業將難點變成了亮點。

“薄”，4毫米至6毫米的超薄鋼板在軋制時溫度控制稍有偏差就會變形，團隊通過上千次工藝仿真和現場調試，將厚度公差控制在頭發絲直徑的量級；“平”，針對平整度要求，南鋼研發了專用板形控制技術，確保鋼板像鏡面一樣平整；“穩”，為保證性能穩定，企業建立了全流程質量追溯系統，每一塊鋼板從鐵水到成品都有“數字檔案”。

南京鋼鐵股份有限公司2025年年報顯示，通過發力高端化，其先進鋼鐵材料銷量占比超過30%，成為企業利潤增長的“壓艙石”。

南鋼產品的轉型升級是我國鋼鐵企業主動提質攀高的一個縮影。據介紹，隨著我國產業結構持續優化，鋼鐵需求結構發生明顯變化。建筑業用鋼占比由2020年的58%降至2025年的49%，制造業用鋼占比則由42%升至51%。鋼鐵行業主動適應市場需求，以“高強度、長壽命、高功效”為導向加強高端產品研發，加快產品提質升級。

數據顯示，“十四五”期間，鋼鐵企業在汽車、石油化工、電工等領域全球首發產品160余項。2025年，中鋼協重點統計企業用于增加新產品的固定資產投資達223.6億元，較2020年增長1.2倍。

為不斷提升產業價值，今年鋼鐵行業將實施“提質創品”工程，聚焦質量提升核心，以“抓基礎、建標準、創品牌”為支柱，加快補齊行業質量根基短板，加速培育精工產品、綠鋼等品牌和具有國際競爭力的質量精品企業。

“推進高端化，要以產品與價值鏈升級為核心，實現從‘鋼鐵制造商’向‘關鍵材料解決方案引領者’轉變。”河鋼集團董事長劉鍵表示，“十五五”時期是河鋼實現從“規模領先”向“價值引領”跨越的關鍵時期。河鋼要加快鋼鐵向材料、制造向服務深度轉型，打造具有世界品牌影響力的跨國工業集團。

河鋼集團已決定將2026年作為其“高端化、智能化、綠色化”提升年。該企業將聚焦價值提升、全域賦能、低碳溢價，堅持創新驅動，煥新提升鋼鐵主業競爭力。

推進綠色轉型

2025年底，國內首條百萬噸級近零碳鋼鐵產線在寶鋼股份湛江鋼鐵全線貫通。與傳統工藝相比，這條產線可降碳50%至80%。

當前，世界鋼鐵工業正處于綠色低碳轉型的關鍵階段。該項目的順利投產，標志著我國在低碳冶金核心技術與工程化應用方面實現實質性突破，為全行業提供了可復制、可推廣的綠色低碳發展示范。

綠色發展是高質量發展的底色。近年來，鋼鐵行業深入推進超低排放改造工程和鋼鐵極致能效標桿示范三年行動，環境治理成效顯著。與2020年相比，2025年，中鋼協重點統計企業噸鋼可比能耗下降0.8%；外排廢氣中，噸鋼二氧化硫、噸鋼顆粒物、噸鋼氮氧化物排放量分別下降40.8%、41.3%、46.8%。

截至目前，我國90%的鋼鐵產能實現超低排放，建成了全球規模最大的清潔鋼鐵生產體系。鋼鐵行業超低排放改造拉動投資超過4000億元，帶動了節能環保、清潔運輸、新能源汽車等新興產業的發展。

系統能效提升，是當前鋼鐵行業有效降低二氧化碳排放量最重要、最經濟、最直接的手段。姜維表示，過去，企業節能改造多集中在單一車間或工序，缺乏系統性規劃；如今，企業普遍樹立“全流程能效最優”理念，從鐵前、煉鋼到軋鋼，從能源供應到二次回收，實現全系統、全工序協同優化。

在“鋼鐵極致能效標桿示范三年行動”中，共計143家企業7.5億噸產能參與培育，成為節能降碳與降本增效的核心抓手。2025年，上述培育企業高爐、轉爐能耗較2023年分別下降2.5%、12.2%，兩個工序兩年累計節能1320萬噸標煤，減排二氧化碳3400萬噸。

今年，鋼鐵行業將加快全面綠色轉型。按照有關部署，要繼續推動鋼鐵剩余產能全面完成超低排放改造，繼續推廣應用減污降碳先進技術，持續推進鋼鐵環境績效分級差異化政策支持，建立超低排放“有進有出”的動態公示管理機制。推動“能耗雙控”向“碳排放雙控”轉變，在極致能效工作階段性成果的基礎上，進一步開展全行業能碳提效系統性工作。

深化行業改革

當前，鋼鐵行業處于深度調整期，市場供強需弱格局延續，企業生產經營承壓。有關專家認為，“十五五”時期，鋼鐵行業面臨的核心問題是，在增量發展轉為減量發展的背景下，如何有序釋放鋼鐵產能，保障市場供需平衡，實現行業有效益、高質量發展。

首鋼集團董事長趙民革表示，鋼鐵行業“內卷式”競爭問題比較突出，而解決這一問題的關鍵在于優化產業環境，其中產能治理是首要任務。今年《政府工作報告》提出“綜合運用產能調控、標準引領、價格執法、質量監管等手段，深入整治‘內卷式’競爭”，釋放了規范行業發展的明確信號。

國家發展改革委產業發展司日前發文《大力推動傳統產業優化提升》提出，“十五五”時期，原材料行業要深化供給側結構性改革，堅持供需兩側協同發力，增加高端產能供給，確�？偭恳幠＿m度、供需基本平衡、產品結構升級。加強行業管理，堅持“減油、增化、提質”，持續實施粗鋼產量調控，嚴禁違規新增產能，促進優勝劣汰。聚焦重點產業鏈需求，支持企業加快產業科技創新，推動創新產品研發和產業化，加快補齊短板弱項，推動產業加速邁向中高端。加強常態化運行監測調度，發揮好預警機制作用。

創新是引領發展的第一動力。中國工程院院士、華北理工大學教授張福成表示，鋼鐵產業高質量發展存在高端產品供給不足、原創性基礎研究滯后、綠色低碳技術應用面小等短板。行業要努力加強科技創新，深化基礎研究與前沿探索，強化高端材料攻關與工藝革新，加速高端裝備自主可控。

數智化賦能產業升級。中鋼協提出，行業要積極落實《原材料工業數字化轉型工作方案（2024—2026年）》《鋼鐵行業數字化轉型工程三年行動方案》工作部署，以數智賦能為抓手，推進鋼鐵產業與人工智能融合發展。

“‘AI+鋼鐵’將助力行業實現‘規模擴張’向‘質量效益’的根本性轉變，持續打造新質生產力。”冶金工業信息標準研究院院長張龍強說，在人工智能技術驅動下，鋼鐵行業正經歷從“制造”到“智造”的深刻變革，長期制約行業發展的有關技術難題將逐步破解。