在非洲西南部廣袤的土地上，納米比亞以其獨特的亞熱帶沙漠氣候描繪出獨特的地理風貌。藍天之下，汽車駛過一座高架橋，橋體掛著醒目的“中國援助”字樣。
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項目完工圖劉嚴攝
2025年11月10日，這條由江西中煤建設集團有限公司承建的援納米比亞首都新機場公路正式通車，標志著這一中非合作論壇框架下“一帶一路”重點互聯互通工程全面竣工并投入運營。
這條全長21.3公里的雙向四車道A級高速公路，宛如一條黑色巨龍蜿蜒伸展，將首都溫得和克市中心與霍齊亞·庫塔科國際機場緊密相連，將通行時間縮短近一半，顯著提升了通往沃爾維斯灣港等戰略樞紐的物流效率。
遠征
2021年9月底，項目正式啟動。江西中煤建設者們跨越萬里，踏上這片年均降雨量不足300毫米的干旱之地，開啟了一場艱苦鏖戰。
項目經理涂錦圣，是一名擁有多年海外工程經驗的老將。他深知，“水”是這場戰役的關鍵。“施工高峰期日均用水量達1000立方米，這在旱季的納米比亞簡直是天方夜譚。”他回憶道。
面對缺水困境，項目部沒有退縮，而是主動出擊。他們聘請專業勘查團隊，對沿線及周邊區域進行了細致的水文地質勘查。經過數十次勘探與試驗，成功打出兩口水井，建起了2000立方米的蓄水池，為施工提供了水源。
有了水源，并不意味著可以高枕無憂。如何在保證施工質量的同時，最大限度節約用水，成為項目QC小組的核心課題。
在涂錦圣的帶領下，QC小組反復試驗，創新提出“分層灑水、精準補水”工藝。
“傳統的大水漫灌不僅浪費水資源，還容易導致路基壓實度不足。”生產經理李東好解釋道，“由于干旱，常常是一邊灑水、一邊蒸發。于是我們調整思路，在晚上下班前灑水悶料，第二天早上再進行攪拌，如有缺水情況再局部補水，最大化利用水資源。”
為了保證路基在最佳含水率狀態下壓實，推土機、平地機、壓路機一輛跟著一輛進行作業，一刻也不敢耽誤。項目部還引入智能壓實監測系統，實時監控路基壓實質量，大幅減少了因返工導致的二次用水。
這項技術創新使填方一次合格率從85%提升至98%，同時大幅節約用水量，提高施工效率，獲得了多項QC成果獎。
破局
更大的挑戰接踵而至。
項目周邊石料強度不達標，唯一合格的碎石場遠在70公里外。項目建設需要兩萬多噸混凝土碎石，讓碎石場產能“捉襟見肘”，而瀝青層下方的基層是提供承載力的重要保障，對石料的要求更高、需求更大。
對此，項目部打出“先手牌”，制定詳細的購買計劃，提前一年囤料備料。
“我們將碎石供應任務與施工進度計劃緊密結合，分解至周、細化到天，確保每一批碎石都能準時進場。”商務經理劉嚴負責聯絡碎石場、運輸公司，實時跟蹤生產進度與運輸路線，建立“生產—運輸—進場”全流程臺賬。
得益于超前謀劃，項目全程未因石料短缺而停工，施工節奏始終穩中有進。
鏖戰
2024年9月7日，項目部迎來關鍵一役——機場互通立交橋梁板和橋面的混凝土澆筑，一次性澆筑量達1350立方米。
為了打好這場硬仗，項目部提前半年對接混凝土攪拌站，優化混凝土配合比設計，明確混凝土的供應時間、數量及質量要求，并制定了應急預案。
施工當天，納米比亞首都的攪拌站和水泥供應商準備就緒。項目部配備了 40 輛罐車和 4 臺天泵，幾乎將首都所有相關資源都集中到了項目上。
項目部統籌調度，安排專人調度混凝土，調度人員通過對講機隨時與澆筑現場進行溝通�，F場施工人員兩班輪換，橋上人員負責澆筑、振搗和收面，橋下人員負責檢查模板和支架的穩定性，各組人員分工有序、配合默契。
涂錦圣在項目現場把控全局，對講機里指令不斷；總工程師趙勇波穿梭于各重點位置，嚴把安全和質量關；生產經理李東好協調班組進度，調配人力物力；商務經理劉嚴保障后勤，核對物資、溝通供應，安排好工人們的餐飲；實驗室主任李合軍手持取樣檢測設備，逐車檢測混凝土的坍落度，認真制作試塊，發現問題及時處理；測量部長龍浩在橋面仔細測量、標記、復核，確保標高準確。
連續奮戰20小時后，當最后一車混凝土澆筑完畢，現場響起歡呼聲。當地混凝土攪拌站負責人賈斯通感慨道：“這是一場前所未有、規模龐大的合作。中國人，真牛！”
連心
江西中煤不僅修路，更致力于“授人以漁、互利共贏”，搭建中納友誼的橋梁。
項目實施期間，他們建設水井、維修道路、提供實習崗位，為納米比亞大學解決了用水、環境、出行難題，助力人才培養。
從勘查打井到工藝革新，從項目管理到國際合作，4年來，江西中煤建設者秉承“三光榮”“四特別”精神和江西地質精神，憑借專業與智慧，用汗水鋪就了這條承載希望的“中國路”。
這條路，是一條跨越山海、連接心靈的友誼之路，它將繼續見證中納兩國攜手同行、共謀發展的堅實步伐，續寫中非友好合作的嶄新篇章。