3月28日，鋰電負極材料國內市占率前五的尚太科技發布《關于公司里城道基地停產的公告》稱，公司決定里城道基地自2023年3月28日起陸續停產，在停產期間，公司將妥善安置和分流員工，對相關設備設施進行改造或處置，后續將根據市場情況決定是否恢復生產運營。
公告顯示，尚太科技里城道基地于2008年開始建設，是該公司最早的生產基地，也是創業起始地和發源地。
按照2022年石墨化工序最大生產能力計算，里城道基地負極材料最高產能約1152噸/月。
面臨產能過剩的局面
在停產原因中，尚太科技進行了較為詳細的說明：
從需求來看，2023年開年以來，新能源電動汽車增速放緩，動力電池市場受去庫存影響，鋰電池客戶排產不積極，導致整個負極材料市場需求增長放緩甚至疲軟；
從供給來看，經過前幾年行業大幅度擴產，包括行業頭部企業在內的負極材料廠家均進入產能釋放期，行業以石墨化工序為核心的有效產能大幅增長，整個負極材料行業供需已經反轉，面臨產能過剩的局面。
尚太科技稱，“在需求增長不達預期及供給大幅增加的情況下，降本增效成為公司應對激烈市場競爭的關鍵措施。”
為什么停產的是公司最早的生產基地、創業起始地和發源地？尚太科技指出，原因有三點：
1、里城道基地建成時間較早，設備設施陳舊老化，相比于公司新建生產線，產能規模較小，單位能耗較高，生產工藝及車間設備布局不合理，生產組織管理效率低，綜合成本較高，競爭力不強。
2、里城道基地車間位于河北省石家莊無極縣，生產所使用的市場電價較高，且里城道基地主要生產設施為石墨化爐，耗電量較大，停止里城道基地的生產，有助于公司進一步降低石墨化成本。
3、里城道基地車間為石家莊無極縣郊區，位置偏僻，交通十分不便，停止里城道基地的生產，減少了公司管理體系，有助于公司提高管理效率，降低管理運營成本。
停產有利于緩解庫存壓力
在對公司的影響方面，尚太科技稱，公司目前含石墨化工序的一體化產能約2萬噸/月，其中里城道基地負極材料最大產能約1152噸/月，占公司總體的產能規模比例約5.7%，產能規模占比較小。
“受前述市場環境影響，公司目前沒有滿產滿銷，且前期維持石墨化工序滿產狀態，在里城道基地停產后，公司目前的在產產能和庫存能夠滿足公司客戶的產品需求，不會對公司正常銷售和持續經營造成影響。”
“公司北蘇總部與山西三期已于2022年下半年開始陸續投產，新建生產線將有效彌補里城道基地的產能缺口。”尚太科技表示，“里城道基地的停產實質上不僅不會對2023年整體經營業績造成重大影響，反而有利于公司緩解庫存壓力，減少支出、降低生產成本，提高效益。”
鋰電材料價格大幅下跌
媒體注意到，目前鋰電材料正處于大幅下跌趨勢當中。
例如，據上海鋼聯發布數據顯示，3月28日鋰電材料報價下跌，電池級碳酸鋰跌4000元/噸，均價報27萬元/噸，該價格持續刷新逾一年低點，連跌44日！
由于碳酸鋰價格持續下滑，讓“下游客戶不敢下大訂單”，觀望情緒嚴重，同時海外市場也出現了退單現象。“目前業內還在加快拋售碳酸鋰。”“低價甩賣。”
又如，在3月23日，六氟磷酸鋰的價格為12.1萬元/噸，相距巔峰時期的價位，跌幅近80%。
“48家里面有40家會賠錢。”這是六氟磷酸鋰行業龍頭負責人的判斷。
除了碳酸鋰、六氟磷酸鋰，電解鈷、電池級硫酸鎳、電池級硫酸錳等產品的價格，也是全面下跌。
鋰電材料“賠錢周期”開始了。
鋰電行業去庫存為當務之急
有兩組數據值得關注。
1、研究機構EVTank聯合伊維經濟研究院共同發布了《中國鋰離子電池行業發展白皮書（2023年）》數據顯示，全球汽車動力電池（EV LIB）出貨量為684.2GWh，同比增長84.4%。
2、SNE Research 發布的最新數據顯示，2022年全年，全球動力電池裝車量達到517.9GWh，同比增長71.8%。
通過數據的對比可以發現，2022年車企實際用于裝機的鋰電池是購買量的75.7%，即車企相當于備下了一個季度的鋰電池庫存。
不止于此。電池聯盟3月12日發布的2023年2月動力電池裝車數據顯示，今年2月，我國動力電池產量為41.5GWh，而動力電池裝車量僅為21.9GWh。
如果不計算出口的部分電池，以及不計算應用于兩輪車以及電動工具等小部分動力電池，2月份的動力電池裝車量僅占動力電池產量的52.7%。也就是說，2月生產出來的動力電池，幾乎有一半成為當月庫存。
對于高景氣的賽道而言，一個季度的庫存合理且必要。不過，隨著碳酸鋰價格大幅下跌，原本合理的一個季度的庫存此時變成了沉重的負擔。何況，目前已有約一半產量的動力電池進入庫存。
這也反映到鋰電企業當中。據報道，有鋰電頭部企業的招工已停滯，且有人有人上班時間從886調到了955，有人甚至開始一周三休……
總結
在“OFweek 2023（第七屆）鋰電池&電動汽車產業年會”中，加拿大皇家工程院院士張久俊認為，目前電池產量已經遠超需求量，電池產能已經過剩；全國乘用車聯合會秘書長崔東樹則認為，2023年電池會過剩，而且還會進入一個慘烈競爭周期。
當然，也有一種聲音認為，現有的燃油車規模轉型所需的有效的、優質的電池產能，依舊存在很大的缺口。即低端產能過剩，優質產能仍供不應求。
總的來說，尚太科技以實際行動進行了停產，并“妥善安置和分流員工”的動作，至少反映了部分動力電池原材料已經供過于求。
后續或將有更多的鋰電項目停產。