在湖北首條“零碳礦石運輸走廊”——昌磷路上，一輛輛滿載磷礦的電動重卡平穩行駛，沿途駛入換電中心依次補能，伴隨著“咔噠”一聲，滿載礦石的“巨無霸”便能輕松完成換電。
宜昌市夷陵區交通運輸局負責人介紹，昌磷路一期工程于2025年4月完工并進入試通行階段后，貨車通行時間由40分鐘縮短至25分鐘，單趟運輸成本下降約40%，僅夷陵區投用的電動重卡每年可減排二氧化碳近3萬噸。
零碳運輸走廊建設正在成為我國交通運輸領域“減碳”的重要發力點。近日，交通運輸部表示，“十五五”時期，將以碳達峰、碳中和為牽引，推動零碳運輸走廊和場站建設；國家發展改革委也透露，“十五五”時期，我國將規劃建設10000公里以上的零碳運輸走廊。
記者獲悉，湖北、河北、山西、重慶等地目前正積極推進零碳運輸走廊試點建設，加快形成綠色物流新模式，其中，充電、換電、氫能是主要技術路徑。
2025年2月，在河北省交通運輸廳的組織下，唐港股份牽頭聯合河鋼集團等7家鋼鐵、物流、新能源企業啟動“港企聯動大宗貨物零碳運輸線路”項目建設。該項目以“港口+鋼鐵+能源+物流”的多方協同模式，有效串聯起上下游企業，將帶動投放829輛新能源重卡，配套建設90個充電樁、2臺風力發電機組，推動形成完整的綠色運輸產業鏈閉環。
業內人士認為，“十五五”期間，零碳運輸走廊將從試點逐漸走向網絡化、規模化，這不僅將為當地產業降碳增綠提供支撐，更將帶動新能源重卡、充換電設施、氫能裝備等上下游產業鏈協同發展。
以電動重卡為例，隨著干線運輸電動化提速，配套換電站、充電樁等基礎設施需求將同步放量，未來相關市場規模有望達到千億元級別；與此同時，在長距離、大宗貨運等場景中，氫燃料電池重卡的應用空間也在加快打開，未來從制氫、儲運到加氫站建設的產業鏈需求將持續釋放。
在宜昌，宜昌市交通運輸部門積極推動電動重卡替代燃油貨車，2025年新增電動重卡679輛，目前全市累計投放電動重卡已達1200余輛。圍繞運輸需求，昌磷路全線規劃建設6個重卡換電中心、2個服務區及2個維修中心。
下一步，如何規模化推進零碳運輸走廊建設？北京交通大學中國交通運輸經濟研究中心主任歐國立建議，以“規劃引領、能源交通融合、技術標準統一、市場機制激活、安全韌性兜底”為路徑，分階段落地。
“應建立跨部門、跨區域協同機制，壓實地方與企業責任。強化設施安全、能源供應保障、應急處置，確保走廊穩定運行，同時，推動多式聯運優化布局，提升綜合效率。”歐國立說。