當液態鋰電池還在為300Wh/kg的能量密度“擠牙膏”時，中汽新能的“金旸電池”已實現450Wh/kg的突破——這背后，是二十余載技術積淀與國企重組的“化學反應”，更是一場關于固態電池未來話語權的爭奪戰。
技術破局：從“實驗室數據”到“車規級應用”
中汽新能首席技術官于長虹在行業會議上直言：固態電池并非“萬能藥”，其更適配人工智能與乘用車場景。相比傳統液態電池，固態電池在安全性、循環壽命和能量密度上的優勢，正好卡住了高端乘用車“既要馬兒跑又要少吃草”的痛點。
為實現2030年富鋰錳、金屬鋰及無負極技術的戰略目標，中汽新能正推進三大技術變革：負極從石墨轉向無鋰化材料，正極從高鎳向富鋰錳演進，電解質則采用多元復配方案并推動電解質膜向超薄化發展。目前，其自主研發的550米級連續卷對卷轉印工藝已實現電解質膜穩定生產，解決了固態電池量產的“卡脖子”問題。
重組蝶變：從青島力神到“國家隊”新貴
中汽新能的前身是1997年成立的青島力神，其技術根源可追溯至中電十八所——1995年中國首款鋰離子電池的誕生地。2024年9月，在國資委主導下，中國一汽、兵器裝備集團、東風公司聯合重組力神青島，一汽以40%持股實現控股，2025年3月完成監管審批。這場重組不僅讓中汽新能獲得“國家隊”背書，更使其產品快速切入一汽紅旗供應鏈，并與中車株洲所、南網儲能等建立合作。
重組后的中汽新能已形成天津、青島、蘇州、滁州、無錫五大基地，規劃2025年總產能達125GWh。滁州一期10GWh儲能電池產線已投產，但高負債率與融資壓力仍考驗著這家新貴——如何在產能擴張與盈利平衡間“走鋼絲”，成為其未來關鍵命題。
示范落地：從“實驗室樣品”到“一汽車型”
今年7月，中汽新能發布100Ah全固態“金旸電池”，450Wh/kg的能量密度讓業界側目。按規劃，該產品將于2026年在一汽部分車型示范應用，2027年沖擊420Wh/kg，最終在2030年前后實現富鋰錳、金屬鋰及無負極技術的規模化應用。
值得關注的是，中汽新能在低空飛行器領域也已布局——其325Wh/kg電芯已應用于2噸級電動垂直起降飛行器，展現出固態電池在多元場景的拓展潛力。
整體看，固態電池的“軍備競賽”已進入深水區。中汽新能憑借二十余年技術積累與國企重組的資源整合，正從“實驗室數據”向“車規級應用”發起沖刺。但高負債率與融資壓力如影隨形，如何在產能擴張與技術迭代間找到平衡點，將決定這家“國家隊新貴”能否在固態電池的賽道上跑出加速度。