資訊一、豐田固態電池工廠再延期，全球新能源賽道競爭格局生變
2025年11月12日，據外媒報道，豐田汽車宣布再度推遲其位于日本福岡縣的電動汽車固態電池工廠建設，這是該項目自今年3月以來的第二次延期。該工廠原規劃為全球首個固態電池量產基地，此番調整引發行業對豐田新能源技術落地進程的高度關注。
公開信息顯示，豐田于福岡縣購置的28萬平方米地塊，原計劃2025年初開工建設，2028年內投產，日本經濟產業省曾表態將提供補貼支持。今年3月，豐田以“電動車需求低于預期”為由首度延期；此次則將原因更新為“市場（對電動汽車）需求放緩”。不過，豐田強調項目并未取消，將在未來一年內重新評估并制定新計劃，啟動時間及生產內容或調整。
市場對豐田的延期理由提出質疑：全球電動汽車需求實際保持強勁增長。數據顯示，2025年9月全球電動汽車單月銷量首次突破200萬輛；即便美國終止7500美元聯邦稅收抵免，行業機構仍預測未來幾年電動車滲透率將持續提升。
作為下一代動力電池技術，固態電池被視作新能源賽道關鍵突破口。據行業預測，2030年全球固態電池出貨量將達614.1GWh，市場規模超2500億元。當前，中外車企已加速布局：東風汽車固態電池計劃2026年上車；長安汽車目標2027年全固態電池量產（能量密度400Wh/kg）；比亞迪則明確2027年前實現商業化應用。
盡管豐田長期宣稱固態電池技術領先，但其量產進程屢屢滯后，或導致其在新能源時代的技術優勢與市場份額面臨雙重挑戰。此次工廠延期，進一步凸顯豐田在電動化轉型中的節奏失衡，全球新能源競爭格局或將因此加速重構。
資訊二、派能科技10億儲能電池項目落戶合肥肥西，新能源儲能賽道再添生力軍
2025年11月11日，據“肥西發布”消息，派能科技2GWh儲能電池及集成項目正式簽約安徽省合肥市肥西縣。該項目落地肥西經開區，總投資10億元，規劃用地約93畝，將建設2GWh儲能電芯及系統組裝生產線及相關配套設施，進一步完善企業儲能產品產能布局。
值得關注的是，項目資金部分來源于派能科技對既有募投項目的調整。根據公司此前公告，其原合肥肥西縣10GWh鋰電池研發制造基地項目（原計劃總投資30億元，2026年4月投產）調整后，募集資金投入額度縮減至24億元，預定投產時間延長至2026年12月；同時，派能科技總部及產業化基地項目（原計劃2026年1月投產）亦延至2028年1月。上述兩項目縮減的6億元資金，將用于本次新簽約的2GWh儲能電池及集成項目。據規劃，新項目建設周期為2年，預計2028年3月達到預定可使用狀態。
此次項目落地，與派能科技近期亮眼的業績表現形成呼應。今年前三季度，派能科技實現營業收入20.13億元，同比增長42.52%；歸屬于上市公司股東的凈利潤0.48億元，同比增長28.05%。銷量方面，前三季度累計銷售儲能電池2405MWh，同比大幅增長142.44%。公司表示，增長主因包括國際戶用儲能傳統市場持續復蘇、新興市場拓展提速，以及國內外工商業儲能業務突破性增長；此外，鈉電產品實現銷售超100MWh，共享換電電池銷售超400MWh，新興業務貢獻顯著。
業內分析指出，派能科技此次加碼合肥儲能項目，既是對其技術儲備與市場需求的響應，也彰顯了企業在全球儲能賽道加速布局的決心。隨著新項目推進，合肥肥西有望進一步聚合儲能產業鏈資源，助力區域新能源產業集群升級。
資訊三、三星SDI與通用汽車合資電池工廠再傳延期，全球電動車市場波動下跨國合作遇考
2025年11月11日，韓國媒體《D Daily》稱，三星SDI與美國通用汽車（GM）在北美共建的電動汽車電池合資工廠或面臨進一步投產延期。因三星SDI已將原定于2025年底的設備采購計劃推遲至2026年初，該36GWh產能工廠的量產時間表恐同步后延，折射出全球電動車市場增速放緩背景下，跨國車企與電池廠商戰略協同的深度調整。
公開信息顯示，雙方于2024年8月簽署合作協議，約定在美國印第安納州新卡萊爾投建現代化電池基地，總投資265億元（約35億美元），規劃5條產線，年產能36GWh，原目標2027年商業化量產。按初期進度，三星SDI應于2025年初選定關鍵設備供應商并啟動投資，但此次調整已是項目第二次延宕設備采購時間表。
行業分析指出，延期核心動因源于通用汽車戰略轉向與成本優化需求：其一，通用6月宣布未來兩年向美國本土三大燃油車基地追加40億美元投資，暫緩部分電動車產線建設，直接下調了對動力電池的需求預期；其二，通用加速向更具成本優勢的磷酸鐵鋰技術路線轉型——今年7月已推動其與LG新能源的合資公司Ultium Cells改造田納西州工廠，推進磷酸鐵鋰本土化生產。為此，三星SDI同步調整策略，初期采用“3+1”柔性產線規劃（先建三條產線，后續擴展），并將其中一條產線改為磷酸鐵鋰專用。目前，該條調整產線已完成2025年設備采購，剩余三條兼容磷酸鐵鋰的產線設備訂單預計2026年上半年落實。
盡管項目整體推進暫未停滯，但行業觀察人士提醒，若核心設備投資持續滯后，量產時間或進一步后移。此次延期不僅是單一項目的波動，更反映出在電動車需求增速放緩、技術路線切換的背景下，跨國產業鏈協同需更靈活的應對機制。