近年來(lái)，算法、芯片、人工智能等成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更新迭代的“關(guān)鍵詞”，這意味著智能駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入加速智能化的“下半場(chǎng)”，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵要素已從馬力轉(zhuǎn)向算力，且?guī)缀醭蔀闃I(yè)內(nèi)和公眾的期待和共識(shí)——這在近日舉行的2025世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)上體現(xiàn)得淋漓盡致。
可以預(yù)見(jiàn)，通過(guò)人機(jī)深度協(xié)同，車(chē)輛功能將從“駕駛工具”向“數(shù)智生活”新空間升級(jí)。一幅未來(lái)畫(huà)面逐漸清晰：在人工智能的“加持”之下，高階智能駕駛汽車(chē)猶如嵌入“風(fēng)火輪”，向人們駛來(lái)。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，下一階段的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)仍需解決如何突破關(guān)鍵核心技術(shù)、明確業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)、保障安全能力等挑戰(zhàn)，以迎接未來(lái)產(chǎn)業(yè)變革之勢(shì)。
數(shù)據(jù)顯示，今年1至7月，我國(guó)具備L2級(jí)駕駛輔助功能的乘用車(chē)新車(chē)滲透率已達(dá)63%左右。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，未來(lái)5至10年，智能駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將延續(xù)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
目前，我國(guó)已初步建立起從規(guī)范引導(dǎo)到工程落地的系統(tǒng)化推進(jìn)路徑，比如構(gòu)建覆蓋智能駕駛分級(jí)、通信協(xié)議、測(cè)試方法等智能駕駛標(biāo)準(zhǔn)體系；在北京、上海、重慶等地組織實(shí)施了32項(xiàng)智能駕駛先導(dǎo)試點(diǎn)；布局建成9個(gè)智能駕駛封閉測(cè)試基地，多個(gè)城市設(shè)立開(kāi)放測(cè)試區(qū)。近年來(lái)，從中央到地方，多項(xiàng)政策的持續(xù)推出也助推智能駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展。
工業(yè)和信息化部科技司副司長(zhǎng)杜廣達(dá)表示，端到端大模型賦能駕駛自動(dòng)化能力躍遷，人工智能大模型賦能汽車(chē)在研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、運(yùn)營(yíng)管理等全鏈路提質(zhì)增效，多模態(tài)大模型支撐智能座艙向全場(chǎng)景智能服務(wù)持續(xù)演進(jìn)，人工智能正深刻變革汽車(chē)行業(yè)。
當(dāng)前，全球市場(chǎng)將智能駕駛汽車(chē)視為未來(lái)產(chǎn)業(yè)的“關(guān)鍵領(lǐng)地”，在這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)競(jìng)速過(guò)程中，市場(chǎng)和公眾也要清晰地看到，技術(shù)演進(jìn)不能盲目，行業(yè)仍面臨多重挑戰(zhàn)。
——多維度的安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題制約著智駕邊界。駕駛系統(tǒng)故障、車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)攻擊、數(shù)據(jù)泄露等新型風(fēng)險(xiǎn)不容忽視。
中電太極（集團(tuán)）有限公司副總經(jīng)理秦廷輝等多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著智能駕駛等級(jí)的演進(jìn)，原有的汽車(chē)安全邊界也被打破，整車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全脆弱性加劇。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)生的多元異構(gòu)數(shù)據(jù)在采集、傳輸、處理等環(huán)節(jié)面臨新型攻擊挑戰(zhàn)，車(chē)載網(wǎng)絡(luò)暴露面的急劇擴(kuò)大，使得傳統(tǒng)邊界信息安全防護(hù)模式難以面對(duì)高級(jí)持續(xù)危險(xiǎn)。
——標(biāo)準(zhǔn)化體系缺失導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑“試錯(cuò)成本”高。多位業(yè)內(nèi)人士及專(zhuān)家認(rèn)為，當(dāng)前在構(gòu)建全球標(biāo)準(zhǔn)化體系方面仍存在一些結(jié)構(gòu)化矛盾和挑戰(zhàn)。中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)朱華榮表示，智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用場(chǎng)景需要“標(biāo)準(zhǔn)先行”。由于全球標(biāo)準(zhǔn)化體系尚不健全，導(dǎo)致部分標(biāo)準(zhǔn)之間存在交叉重復(fù)甚至矛盾，給企業(yè)生產(chǎn)和檢驗(yàn)帶來(lái)成本壓力和技術(shù)難題。此外，各國(guó)標(biāo)準(zhǔn)差異較大，也使得企業(yè)面臨重復(fù)認(rèn)證、多重合規(guī)困境。
——企業(yè)技術(shù)能力和研發(fā)投入不足成為關(guān)鍵掣肘。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，目前行業(yè)在技術(shù)軟件、系統(tǒng)工具鏈等底層能力方面的投入仍明顯不足，大量研發(fā)資源被重復(fù)投入到短期功能研發(fā)，核心能力建設(shè)滯后難以支撐系統(tǒng)級(jí)創(chuàng)新持續(xù)積累與效能釋放。
一位智能駕駛汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士表示，各大企業(yè)為構(gòu)建技術(shù)壁壘而采取封閉開(kāi)發(fā)模式，研發(fā)資源分散，系統(tǒng)集成低效，嚴(yán)重制約了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在關(guān)鍵窗口期的競(jìng)爭(zhēng)力。
為應(yīng)對(duì)智能駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“下半場(chǎng)”競(jìng)爭(zhēng)中的薄弱環(huán)節(jié)，我國(guó)應(yīng)從關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定及相關(guān)政策細(xì)化等多層面“下功夫”，賦予行業(yè)安全有序的“加速度”。
一方面，加快攻克關(guān)鍵核心技術(shù)，以開(kāi)源之勢(shì)降低行業(yè)研發(fā)成本。北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張建勇建議，深化技術(shù)共享，面對(duì)感知融合、高精度定位等行業(yè)共性難題，企業(yè)間要打破技術(shù)壁壘，形成聯(lián)合研發(fā)機(jī)制，并構(gòu)建行業(yè)級(jí)自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)池、測(cè)試資源平臺(tái)，開(kāi)放模擬仿真場(chǎng)景庫(kù)和封閉測(cè)試場(chǎng)地。同時(shí)，推動(dòng)芯片、操作系統(tǒng)等核心關(guān)鍵技術(shù)聯(lián)合研發(fā)，攻克共性難題。
另一方面，政府、企業(yè)等多方共同推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，加快形成標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系。工業(yè)和信息化部原總工程師、工業(yè)和信息化部信息通信科技委常務(wù)副主任兼秘書(shū)長(zhǎng)韓夏表示，在政府層面，政策引導(dǎo)與制度保障將持續(xù)明確細(xì)化，通過(guò)出臺(tái)政策文件，開(kāi)展制度建設(shè)等方式來(lái)明確安全要求，構(gòu)建協(xié)同高效、保障有力的安全管理體系。
多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，還應(yīng)推動(dòng)政策協(xié)同，打通跨區(qū)域落地堵點(diǎn)。建議加快L3級(jí)自動(dòng)駕駛責(zé)任邊界的界定等政策法規(guī)制定，完善數(shù)據(jù)跨境流動(dòng)、安全保障體系等配套政策。