該負責人說，今年將陸續開工建設一批新機場外圍基礎設施項目，其中新機場軌道交通線，北起牡丹園，南至新機場，全長66公里，采用專用軌道線設計，實現半小時到達中心城。該項目將按照市場化方式建設，預計2018年完工。
京冀將協商區域稅收分配
委員們還提出多個涉及新機場臨空經濟區規劃建設的提案。臨空經濟區地跨京冀，將成為推動京津冀協同發展的關鍵切入點。
市發改委相關負責人表示，北京市已會同河北省聯合向國務院提出，與新機場建設同步規劃臨空經濟區。國務院要求北京、河北分別提出規劃建議。目前北京市規劃建議基本思路已基本形成。涉及內容包括區域協同發展、嚴控人口規模等幾個方面。
在加強區域合作方面，北京提出打破行政區劃限制，先行先試，創新臨空合作區管理和開發建設模式。同時，按照“利益共享，責任共擔”的原則，京冀兩地協商GDP、稅收、節能減排等方面的分配分擔機制。
新機場側重承擔國際合作
有委員建議，新機場與首都機場可采取市場選擇和政府導向的混合分工方式。對此，市發改委相關負責人表示，民航部門初步意見是，新機場和首都機場都定位于大型國際樞紐機場，都服務國際和國內的航空需求。初步設想首都機場以保障客運為主，貨運側重于輻射國內。而新機場客貨并重，側重于承擔國際競爭與合作的功能。
同時，初步考慮在京津冀區域內，打造由首都機場、新機場、天津機場、石家莊機場等構成的機場群。
更多文章：
京津冀一體化應著眼環渤海
京津冀“星星城市群”為北京減壓
通州武清廊坊可融合發展京津冀
京津冀一體化不能成房市盛宴嗎