諸多學者研究大唐盛世都離不開貞觀之治，但從另一個角度分析，大唐的絲綢之路則是更重要的興國之道。由于有了大唐的統一和強大的國防作后盾，我國的絲綢、唐三彩等商品通過泉州海上絲綢之路和中亞陸上絲綢之路出口到了歐、亞、非近80個國家地區，有些中國商人還在國外落了戶，這就是今天世界各國“唐人街”名稱的由來。
隨著世界各國絲綢、陶瓷等商品需求增大，唐朝不但換回了大量金銀財寶，同時也刺激了中國紡織科技和制陶技術的飛速發展，就連科舉教育和宗教交流也進入國際化。今日越南胡姓的前輩就是唐朝派往安南（越南）的科舉狀元。又如派往印度的唐玄奘取來的佛經，再通過鑒真和尚六次東渡日本進行跨國交流，這一切充分說明了唐朝的文化繁榮以及絲綢陶瓷等商品國際化發展皆與全球出擊的絲綢之路有關。
最早到中國來做生意的是意大利人，最先占領東南亞市場的是荷蘭人，最先搞中南美洲殖民統治的是西班牙人，最先統領非洲六國家市場的是法國人。而最先向西班牙市場霸權主義挑戰的是英國人，他們通過輸出資本、商品和拓展殖民地，曾造就了包括加拿大、澳大利亞、馬來西亞在內的56個英聯邦日不落帝國。
后來，從英法殖民統治中獨立出來的美利堅合眾國，在向英法霸權挑戰取得成功之后，更以全球出擊之勢維系它全球霸權地位。
美國前總統里根曾深有體會地說：沒有市場的市場經濟是墳墓經濟！為此 ，我們要全球出擊找市場。
由此可見，縱觀古今中外，所有強盛的國家都離不開全球出擊找市場這本經。
中國現有積壓的600多種商品，3萬多億資產，3000多億美元，15萬億存款和9億多過剩勞動力都要全球出擊找出路，特別是中國能源匱乏，傳統漁場喪失，10萬條漁船閑置，100多萬漁民無著落，都要走出去尋找新的油田和漁場。
僅用20年時間，中國的國內生產總值提高了5.3倍，達到10萬多億人民幣。然而在國民經濟高速增長背后，卻產生了資源匱乏可持續發展等方面的諸多問題。在美國，為了給國民經濟保留后勁采取了自己的森林不采，自己的礦山不開，自己的石油不抽的資源儲備新戰略。而中國近年來也已經意識到了這方面問題，禁止了森林采伐，也著手到海外尋找油氣能源供給新途徑。
一、急需全球出擊的中國能源戰略
近來，最大的中俄“安大”石油管道合作項目，正在緊鑼密鼓的開展前期工作。據有關方面估計，通過2400公里跨國管道運輸，到2010年俄羅斯通過安加爾斯克每年可將3000萬噸石油輸送到大慶油田。這也是到目前為止中國走向世界最大的一宗石油合作交易。另外一宗買賣是中哈輸油管道項目正在深入進行，它投入運營后可每年供應中國2000萬噸石油。
現在，中國產石油1.67億噸，年進口8000萬噸，僅次于美國，屬世界第二大石油進口國。為了化解能源供應風險，中國從伊拉克進口石油已經減少到每年70萬噸，只占年進口的1%，并且采取多點供給辦法分別從越南、印尼、蘇丹、安哥拉、阿爾及利亞、尼日利亞及委內瑞拉、哈薩克斯坦等國進口。盡管考慮如此周到，但是隨著中國持續增長的經濟發展，到了2020年我國經濟又要提高3倍多，若按2030年前增長6%速度計算，中國初級能源需求達到24億噸。這個數字將超過目前世界頭號石油消費大國美國8.88億噸的2倍多。當然，未來20年中國能源自產能力可以達到17億噸，因此，為了滿足缺口需要，中國還要進口石油5.7億噸，天然氣進口1.4億噸。對照這樣需求數字，很顯然目前年進口7000萬噸石油僅僅是個零頭。要想確保年進口7.1億噸石油天然氣，就必然要未雨綢繆早作打算。為了避免美國靠戰爭保障油氣資源供應的后果出現，中國在實施走出去發展戰略中，應首先考慮海外能源基地的投資建設。目前，中國大慶、大港、勝利油田有很多石油開采設備閑置，有很多經驗豐富采油技工在家待業。如果再把7000多億人民幣現金和3160億美元急于尋找投資的銀行積極性利用好，中國就可以整合更多閑置力量分赴到太平洋14個島國，以及印度洋毛里求斯、馬達加斯加等有豐富石油、天然氣國家去開采。這樣做既能迎合這些弱小國家招商引資需求，也能滿足中國未來石油戰略需要。
二、急需全球出擊的中國漁業戰略
擁有萬里海疆、3000萬漁民、97萬艘漁船的中國漁業大軍，2002年水產品生產量達到4480萬噸，由于中國沿海漁業資源越來越匱乏，所以，為了補充需求，我國2002年向國外進口了249.1萬噸，進口額22.7億美元，兩項指標同比2001年分別增長7.6%和21%。專家們預計，隨著國際海洋公約200海里專屬區的全面施行，中國12個沿海省區（含臺灣省）廣大漁民將要被迫退出日本、韓國、菲律賓、馬來西亞、越南近海的傳統漁場。為了配合國際200海里經濟專屬區施行，中國政府今后每年將要拿出20億元人民幣來解決100萬漁業人口，30萬捕撈漁民，3萬條漁船從海外傳統漁場撤出的轉產補貼問題。筆者認為如其被動漁改農，限期拆毀3萬條漁船，被迫讓30萬漁民登陸改行做農民種田，到不如通過中央政府的外交支持，外經貿部門相助，國家銀行放貸，支持中國漁民全球化發展，到那些急需漁船、漁民的島國發展跨國漁業。這樣既可以開發好當地漁業資源，又可以解決好中國近海撤回來的30萬漁民出路問題，更可以通過開拓跨國遠洋捕撈，解決好中國日益增長的漁產品供給需求問題。目前，中國水產總公司和浙江舟山群島等漁民遠渡重洋到非洲幾內亞灣漁場和南美秘魯漁場等遠洋捕撈都取得了豐碩成果，特別是廣東省遠洋總公司及水產部公司在太平洋島國斐濟深海捕撈金槍魚取得了成功。這一切皆表明，中國漁業走出去大有前途！有專家認為，隨著福建漁民數百年來持之不懈的走向世界，已經形成了海外福建近百萬華人群體，今天，浙江舟山人也在呼吁走向世界拷貝若干海外舟山漁業基地。通過國家支持和各省市的自身努力，中國未來必將能夠發揮漁業大國優勢，在若干個漁業國家合作建立持久雙贏的漁業資源開發基地。
三、急需完善的國際交通戰略
無論將來全球出擊走了多遠，采回了多少礦石和木材，抽回了多少石油，捕回了多少魚蝦，最終都要通過便捷的交通運輸回來。因此，在重視國際資源開發的同時，還要重視國際戰略交通的開發。
目前，我國已經開通了近100個國家海運航班，飛抵近百個國家，陸地上還開通了至朝鮮、蒙古、俄羅斯、哈薩克斯坦和越南的鐵路運輸。但是，為了戰略資源交通線暢通無阻，我們還應重視以下的交通線路開發。（1）我們要快速與吉爾吉斯聯手建設開通南疆鐵路西行線的“絲綢之路”，使直通烏茲別克、土庫曼、伊朗、伊拉克、土耳其至歐洲的鐵路早日貫通；（2）中國還要在建設青藏鐵路的基礎上，繼續向西經亞東、錫金或日喀則、尼泊爾與印度鐵路相通，這樣就可以與同樣擁有13億人口的印巴及孟加拉市場相連接；（3）抓住與埃及蘇伊士運河同等重要的吉布提自由港建設機遇，建好中國產品登陸非洲大陸的中轉基地，同時可以扼守住通住歐洲地中海的紅海口戰略要地。（4）中國更應抓住時機投資建設泰國克拉地峽運河。實實在在掌握幾條戰略資源運輸要道。
近年來圍繞泰國克拉地峽運河建設，曾經引起多次討論，而筆者則認為，這條比繞道馬六甲海峽縮短700英里，節省2～5天航行時間的克拉地峽建設投資越快越好。這項國際工程不但對加深中泰兩國友誼有益，更對中、越、柬、泰等國降低海運成本有利。例如，通過新加坡駛入馬六甲海峽，全長約為1100公里。如果在泰國南部克拉地峽開鑿一條長為100公里，寬為400米，水深為25米的雙向航道，可以使過往大型船只每趟可以節約18萬美元。每天若按100條船計算，那么一年36500艘船就可以節約657000萬美元，那么投資200億美元的克拉地峽運河只需3年多就可以回收回來，它將對人類發展做出重要貢獻。當然，作為中泰投資者和管理者，尚不能按照上述樂觀的計算節約費用收取過船費。但是，作為年進口石油近億噸的中國來說，投資這一運河工程，肯定會節省很多運輸費用和時間。同時，也能在美國陳兵于馬六甲海峽東岸新加坡、印度陳兵于海峽西口安達曼尼科巴群島之外，另辟新徑，為中國確保國際能源供給暢通無阻奠定基礎。
有人說，當一個國家石油進口超過5000萬噸時，國際市場行情變化就會影響該國的國民經濟運行。當一個國家石油進口超過1億噸時，就會不惜外交和軍事努力加以保證。由此可見，在泰國南部投資建設自己能夠控制的克拉地峽運河交通是十分必要的，也是符合未來中國發展戰略利益的。
更多文章：