1月9日，電池級(jí)碳酸鋰現(xiàn)貨價(jià)格跌破10萬(wàn)元/噸關(guān)口，引發(fā)市場(chǎng)廣泛關(guān)注。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，2024年電池級(jí)碳酸鋰現(xiàn)貨價(jià)格可能進(jìn)一步跌破8萬(wàn)元/噸。多家券商發(fā)布的研報(bào)也表示，后續(xù)電池級(jí)碳酸鋰現(xiàn)貨價(jià)格將呈現(xiàn)震蕩偏弱運(yùn)行態(tài)勢(shì)。
這一趨勢(shì)的背后，是供需關(guān)系的深刻變化。盡管部分小廠表示停產(chǎn)，但整體供應(yīng)過(guò)剩局面并未得到扭轉(zhuǎn)。與此同時(shí)，供應(yīng)端仍在不斷擴(kuò)大產(chǎn)能和投產(chǎn)新項(xiàng)目。相比之下，需求端的表現(xiàn)相對(duì)疲軟。一季度訂單預(yù)計(jì)偏弱，整體需求端仍顯冷清。
排排網(wǎng)財(cái)富研究部副總監(jiān)劉有華指出，從需求端看，新能源汽車滲透率已達(dá)到較高水平，增速將隨之減緩。儲(chǔ)能電池市場(chǎng)的增速也將繼續(xù)放緩。在產(chǎn)能供需失衡的背景下，2024年電池級(jí)碳酸鋰現(xiàn)貨價(jià)格可能延續(xù)下跌勢(shì)頭。
這一趨勢(shì)對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。對(duì)于電池制造商而言，碳酸鋰價(jià)格的下跌將有助于降低生產(chǎn)成本，提高盈利能力。對(duì)于上游的礦業(yè)公司而言，這將是一個(gè)挑戰(zhàn)，他們可能需要重新審視其業(yè)務(wù)模式和投資策略以適應(yīng)新的市場(chǎng)環(huán)境。
此外，消費(fèi)者也將從碳酸鋰價(jià)格的下跌中受益。隨著電池成本的降低，新能源汽車的售價(jià)有望進(jìn)一步下降，這將有助于推動(dòng)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的進(jìn)一步普及和發(fā)展。