從漢武大帝大戰匈奴退卻歐洲采路，到永樂大帝五次北伐縱橫交錯至貝加爾湖，連綿不斷2000年來的百萬大軍游戈，已經形成了多條草原絲綢之路。尤其是明清兩朝至蒙古庫侖，以及俄羅斯恰克圖至貝加爾地區的草原絲綢之路上，已經形成了一條重要經濟帶！中俄兩國商家相互交易著絲綢，茶葉，瓷器，牛馬羊和毛皮等商品。
今天，已經變成中蒙俄三國演義格局的新時代，若能將貝加爾湖純凈水，引進到中國各大城市解渴，以及灌溉蒙古高原綠色長城消滅沙塵暴，那將是草原絲綢之路對人類文明進步的偉大貢獻。
一、中國至歐洲驛站式城市歷史悠久
2000多年前，從中國戰場上撤退到歐洲匈牙利立國的匈奴人阿提拉大帝，在消滅了東羅馬帝國軍隊之后，就成了歐洲最有權勢的人。
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后來，成吉思汗家族三次西征，又將匈牙利，波蘭和俄羅斯納為金帳汗國統轄。為了政通人和，元朝皇帝忽必烈還專門下令從元大都汗八里修至莫斯科，華沙到伊爾庫斯克等絲路驛站。直到今天的中國首都北京城至烏蘭巴托，烏蘭烏德，伊爾庫斯克，莫斯科城市帶，已經形成了每周對開的國際鐵路列車。
今天，如果再將這條古代草原絲綢之路上的二連浩特、塞汗、達爾汗、恰克圖等驛站式小城市，激活成為上規模的骨干城市，那么將會帶動沿途旅游業和城市化的繁榮發展。當然，隨之而來的現代化水電路需求，迫切需要中俄蒙三國來通力完成跨境合作事宜。
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二，北京至莫斯科的高速鐵路風聲水起
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中蘇友好期間修筑的北京至莫斯科鐵路從1960年開通以來，已經運營了54年。今天再次沿著這條7825公里亞歐大鐵路，再將時速50公里提升到350公里的高鐵水平，中國完全有成熟的技術和充足的資金可以保障。例如中國北車能在零下40度環境下高速運營，中國每公里高鐵價低至0.33億美元，而其它國家都在0.5億美元以上，若7000公里高達3500億美元，而中國僅需2300億美元。現在唯一讓中國人擔心的是沿途城市太少，消費能力太差，1.5萬億巨額投資的回收期無保障。為此，筆者建議在這條古絲綢之路上，要加密布局沿鐵城市帶和工業開發區以及旅游度假區的建設，當然隨之而來的水電路需求也要抓緊跟上來。這樣才能夠形成多路縱隊并行的黃金大通道。
三，早日實施貝加爾湖至北京的北水南調計劃
我曾經于2003年撰寫的《國策百諫》書中，提出過將白白流淌到北冰洋的貝加爾湖水調入中國計劃。當時很多人笑話我的倡議是在天方夜譚。今天，北京至莫斯科7000公里高鐵已經勢在必得。那么，首期開工路段應該是北京至烏蘭巴托，俄羅斯恰克圖，烏蘭烏德和貝加爾湖的2400公里旅游景點。如果在這條草原絲路加密城市帶上，再鋪設一條“北水南調”水管，將甘甜純凈的貝加爾湖水引到北京和天津，那將會加大這條草原絲綢之路的利用率和綜合營收率。
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由530條河溪匯聚而成的貝加爾湖純凈水正在引起世人關注，目前，日本和意大利正在用瓶裝和鐵路灌車運輸裝載貝加湖淡水，中國商家也開始將貝加爾湖礦泉水擺到了北京燕莎商城貨架上。如若想讓5000萬人的京津冀地區解渴，我們還需要投資200億美元，輔設“八排八路”加密管道，以此滿足引進百億立方米淡水進中國的需要。
四，北京經烏蘭巴托至貝加湖需要建一條旅游高速公路
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古代草原絲綢之路來自四面八方千百條路的匯總，但是沒有一條是官家投資修建的鋼筋水泥柏油路。其實，在蒙古高原歷史上大都是自然形成的馬道。直到今天，從中國二連浩特出境到蒙古首都烏蘭巴托之間，大約有近200公里路程，仍然是草原沙漠戈壁灘上的千百條馬道，根本沒有一個固定車轍。為了跟上現代文明步伐，為了打通到俄羅斯貝加湖旅游圣地，中蒙俄應在7000公里高鐵線上，再增修一條旅游高速公路。如果首期修到伊爾庫斯克近3000公里高速公路。 若按30公里設一個服務區，增建一座驛站式小城市，那么就可以在修路的同時，規劃布置100個新興旅游小城市。這樣加密建設的城市發展帶，可以為新興的草原絲綢之路經濟帶，帶來更多的人氣和財富。
五，俄羅斯至北京石油天然氣管道
莫斯科至北京的草原絲路帶兩側，除了地上森林密布外，其地下還有豐富的石油天然氣礦藏等。自從1960年火車開通以來，雖然繞山小火車開得慢點，但是木材，油罐車每天都在拉往中國。今天，俄羅斯至大慶的安大線石油管道已經順利完成，一條由阿爾泰山至新疆的天然氣供應鏈，也通過了200億美元的投資計劃。 這兩項工程足以證明長距離的管道運輸油氣是可行的。為此，再從俄羅斯不同地區用管道輸送更多石油天然氣至京津冀大城市，也應該是可行的！如果再將蒙古國大量褐煤進行煤變裂化油氣，中蒙兩國還可以在高鐵沿線統一規劃鋪設石油天然氣管道，這樣還可以給沿線旅游區城市帶，提供充足的能源供應鏈。
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綜上所述，草原絲綢之路上的五路縱隊是鑲嵌在北方草原絲路上的五條彩帶，它既是一條歷史文化經濟之路，又是一條能給中蒙俄三國人民帶來友誼和財富的黃金大道！
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