令世界矚目和全球熱切關注的中歐班列國際合作論壇，在中國江蘇東方橋頭堡連云港勝利召開。然而在9月15號開幕式至18號結束期間，記者在走訪過程當中，問及亞歐大陸橋成因和中歐班列演進過程時卻很少人知曉。 筆者率萬里行車隊在中歐班列零公里處留個影
提及往事，新亞歐大陸橋和中歐班列的關系，東方橋頭堡和東方不夜城的關系，唯有筆者身臨其境，感慨良多。作為連云港的五位覺悟者，率先提出了東起連云港，西至鹿特丹的新亞歐大陸橋，率先建設了東方橋頭堡的東方不夜城。 筆者邀請劉延東參加東方橋頭堡畫展 筆者前往江蘇省委書記韓培信家拜訪 從我斜對門鄰居羅棟生秘書長看世界地圖開始，到我支持張華辰創辦大陸橋雜志過程中，期間有諸多國內外學者卷入了新亞歐大陸橋研究。
筆者主持紐約港與連云港市長簽訂歐亞美海陸聯運合作協議 從1986年開始，筆者除了在《現代人報》和《新華文摘》上刊登撰寫了《橫穿中國丁字型開放》文章之外。還在大陸橋雜志和連云港論壇等雜志上發表了諸多與亞歐大陸橋、東方橋頭堡、黑體戰略等相關文章。
筆者與顧秀蓮省長合影留念
筆者與參加過省長對話會的院領導合影 同時，筆者在江蘇青年管理干部學院舉辦的1987年顧秀蓮省長對話會上，還特別提出了"打一場經濟淮海戰役″，通過沿江、沿海、沿湖、沿鐵的四沿發展戰略，讓江蘇經濟插上騰飛的翅膀。這其中特別要做好中國江蘇連云港東方橋頭堡水陸兩運，然后橫穿中國到歐洲的新亞歐大陸橋沿鐵發展大文章。
今日的蒼梧綠園與昔日的東方不夜城一角 當時很多人認為我們這些夢想者說的都是一些與事實不符的笑話。的確，當時中國與蘇聯交惡關系緊張，加之中國新疆奎屯到阿拉山口邊境之間有一段320公里沒有鐵路連接的隔壁盲區空白地帶。 新疆奎屯市委倪書記在新亞歐大陸橋論壇講話 但是隨著后來蘇聯解體，中國與新獨立的哈薩克斯坦等中亞國家一拍即合，最后達成了集裝箱過境運輸協議。
今天的中歐班列，讓全國2800多個省市縣受益，足以證明了我們最早的覺悟者提出的這條貫通亞歐大陸最為便捷道路。它能夠節省比繞道馬六甲海峽四分之一時間、1/4路程和1/4運費。 筆者主持東方花園竣工、東方不夜城開工儀式
連云港市長、書記前來參觀東方花園，東方不夜城兩大工程 為了讓亞歐大陸橋、東方橋頭堡連云港建設的更加靚麗多彩，為了讓更多的外商能夠來連云港安居樂業。
連云港市四套班子參加1994年4月8日東方不夜城奠基儀式 筆者還特別招商投資建設了東方花園和東方不夜城兩個高尚社區和公園。尤其在東方不夜城公園建設上特別學習海州古城的建設方案。 1994年東方不夜城自貢燈會二龍搶珠一角
1994年6月1日東方不夜城廣場，游樂園和自貢燈會僅用53天開門迎客 為市中心建設一個集海古神幽為一身的東方不夜城仿古圍城，四處考察取經學習。最后通過東方不夜城四周圍城的亮化工程，來展現出東方橋頭堡的絢麗多姿。 加拿大退休部長駐在東方花園做歐亞美海陸聯運物流生意 由于當時民眾并不了解覺悟者的超前想法，所以，一些"自己不能完成偉大的事業，而與自己的平庸相齊"的嫉賢妒能者說：卞洪登建設了一個東方花園，讓諸多外商占據了金邊銀角的好地方。現在又要資本家修建一個后花園，把人民公園變成了帶圍城的東方不夜城后花園。 其實，說這些不合適的外行人，并不理解提高土地利用率的國家政策，由于在仿古城規劃上大小召開了25次研討會眾說不一，最后把以城養園計劃中的圍城萬人就業商業網點良性循環計劃剪掉了，從而導致筆者移交給園林局后，政府每年財政預算0.5億元虧損養活園區員工和各種修繕費用。 蒼梧綠園一角與筆者在江西吉安興建的不夜城一角
如今30年過去了，東方橋頭堡失去了東方不夜城商業化繁榮發展良機。同時，政府還要累計搭上數億元的冤枉錢。這就是"一個錯誤的決策比貪污更可怕"的道理所在。
蒼梧綠園（東方不夜城）夜景一角
因此說，東方橋頭堡的東方不夜城計劃審評過程當中一波三折。最后，放棄了東方不夜城的發展計劃，才變成了今天蒼梧公園更加簡單化的單一綠園現狀。細想起來實在是東方橋頭堡建設過程當中的一個遺憾。 筆者在1994年興建的東方不夜城辦公室前留影
但是，筆者相信未來的東方橋頭堡連云港，還將會有諸多東方不夜城光影世界那樣阿娜多姿的場所建設再現。 附件： 第一條已運行亞歐大陸橋 第一歐亞大陸橋（西伯利亞大陸橋，英文名：Siberian Landbridge,SLB）是世界第一條連接歐洲、亞洲的大陸橋。
蒙古國駐華大使希望中俄蒙亞歐班列早日開通 它是由俄羅斯東部的符拉迪沃斯托克（海參崴）為起點【從海參崴分有支線（即原東清鐵路的西部干線）：由綏芬河入中國境，途中經由哈爾濱、齊齊哈爾、昂昂溪、扎蘭屯、海拉爾直至滿洲里出中國境】橫穿西伯利亞大鐵路通向莫斯科，然后通向歐洲各國，最后到荷蘭鹿特丹港。貫通亞洲北部，整個大陸橋共經過俄羅斯、中國（支線段）、哈薩克斯坦、白俄羅斯、波蘭、德國、荷蘭7個國家，全長13000公里左右。 連云港市高有為市長與歐洲波蘭公使在一起 西伯利亞大陸橋運輸，是世界上最著名的國際集裝箱多式聯運線之一，通過原蘇聯西伯利亞鐵路，把遠東,東南亞和中亞地區與歐洲,中東地區聯結起來，因此又稱亞歐大陸橋。西伯利亞大陸橋于1971年由全蘇對外貿易運輸公司正式確立。全年貨運量高達10萬標準箱，最多時達15萬標準箱。使用這條陸橋運輸線的經營者主要是日本、中國和歐洲各國的貨運代理公司。其中，日本出口歐洲雜貨的1/3，歐洲出口亞洲雜貨的1/5是經這條陸橋運輸的。由此可見它在溝通亞歐大陸、促進國際貿易中所處的重要地位。 日本、東南亞、中國香港等地運往歐洲、中東地區的貨物由海運運至俄羅斯的東方港或納霍德卡后，經西伯利亞大陸橋有3種聯運方式： （1）鐵路/鐵路線：經西伯利亞大鐵路運至俄羅斯西部國境站,經伊朗、東歐或西歐鐵路再運至歐洲各地，或按相反方向的運輸。
（2）鐵路/海運線：經西伯利亞大鐵路運至莫斯科,經鐵路運至波羅的海的圣彼得堡（列寧格勒）、里加或塔林港，再經船舶運至西歐、北歐和巴爾干地區，或按相反方向的運輸。 （3）鐵路公路線：經西伯利亞大鐵路運至俄羅斯西部國境內，再經公路運至歐洲各地，或按相反方向的運輸。 第二條已運行亞歐大陸橋
第二歐亞大陸橋指1990年9月經我國隴海鐵路、蘭新鐵路與哈薩克斯坦鐵路接軌的亞歐大陸橋，又被稱為新亞歐大陸橋，由于所經路線很大一部分是經原“絲綢之路”，所以人們又稱作現代“絲綢之路”，是亞歐大陸橋東西最為便捷的通道。 筆者在新亞歐大陸橋論壇主旨演講 筆者和聯合國大陸橋專家們在一起 新亞歐大陸橋東起我國黃海之濱的江蘇省連云港市，向西經隴海鐵路的江蘇徐州、河南商丘、河南開封、河南鄭州、河南洛陽、河南三門峽、陜西渭南、陜西西安、陜西寶雞、甘肅天水等站（由東向西），蘭新鐵路的甘肅蘭州、甘肅武威、甘肅金昌、甘肅張掖、甘肅酒泉、甘肅嘉峪關、新疆哈密、新疆吐魯番、新疆烏魯木齊等站（由東向西），再向西經北疆鐵路到達我國邊境的阿拉山口，進入哈薩克斯坦，再經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，西止荷蘭的世界第一大港鹿特丹港。
卞洪登博士和哈薩克斯坦總統、總理在一起
新亞歐大陸橋跨越歐亞兩大洲，聯結太平洋和大西洋，全長約10800千米，通向東亞、中亞、西亞、東歐和西歐40多個國家和地區。現已于1992年12月1日正式投入國際集裝箱運輸業務。
現已開通鄭歐國際鐵路貨運班列，首趟鄭歐國際鐵路貨運班列于2013年07月18日運行，開啟了中國與歐洲的“新絲綢之路”。 筆者陪同陳煥友書記和王森浩省長參觀 短短近三年的時間，它共享了絲綢之路經濟帶建設的機遇，成功連通了中國和歐洲，服務的境內外企業也越來越多，是溝通世界的國際鐵路物流大通道，它標志著中國鐵路物流行業的迅速發展，有力地推動了鄭州建設國際物流中心的腳步。
新亞歐大陸橋的貫通不僅便利了我國東西交通與國外的聯系，更重要的是對我國的經濟發展產生了巨大的影響。
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